引言

不到一年的时间里，比亚迪对燃油车的态度发生了巨大的转变。年6月，在回应停产燃油车的消息时比亚迪曾表示，“目前没有此计划。”不过，仅过去9个多月，比亚迪就改变了主意，其停产燃油车的速度出人意料。在新能源车迅猛发展的大势所趋下，“停产停售燃油车”是否将成为汽车行业发展的潮流？新能源车取代燃油车还有多远？

新能源车发展速度“难以想象”

从国内车企来看，仅长安、北汽、海马汽车曾明确提出将禁燃，不过，在年长安汽车科技生态大会上，长安汽车表示，计划到年新能源汽车销量占比达35%，到年新能源汽车销量占比达60%。一汽集团、东风汽车、上汽集团、广汽集团等都未有明确的%禁燃时间表。此外，其他知名车企如吉利、长城等均未有明确的表示。有业内分析认为，在给燃油汽车生产画上句号的背后，是新能源汽车在技术、市场等领域的突飞猛进。

凭借刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0等领域的优势，比亚迪新能源汽车销量持续增长，占比不断提升。

年，比亚迪全年累计销量为74.01万辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车成为增长主力，全年销量为60.37万辆，同比增长.3%，占全年总销量的比例高达81.58%，而燃油车全年销量仅有13.63万辆，同比下滑42.54%。年1月至3月，比亚迪新能源汽车产销量分别为辆和辆，同比暴涨.96%和.97%。新能源汽车的销量占总销量的比重已达到98.27%。

放眼全球新能源市场，比亚迪销量可与特斯拉抗衡。与此同时，国内新能源车市场同样增长迅猛。年，国内新能源乘用车零售.9万辆，同比增长.1%，渗透率14.8%，较年5.8%的渗透率提升明显。

进入年，新能源汽车销量持续显著增长。乘联会数据显示，今年一季度，国内新能源汽车零售量达万辆，同比增长.6%；零售渗透率达21.7%，较去年一季度提升13.1个百分点。

“照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”比亚迪创始人王传福表示，新能源汽车普及已是大势所趋。在他看来，如果说10年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；3-5年前，是“政策+市场”双轮驱动，那么当前市场驱动则占了70%，政策驱动也就30%。

传统燃油车短时间内是否会退出历史舞台？

在比亚迪等吹响“禁燃”号角的同时，燃油车何时会退出历史舞台？多位专家在接受采访时均表示，虽然新能源汽车涨势迅猛，但当前销量占比较燃油车仍有明显差距，传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。

“可以肯定地说，内燃机不会很快就退出市场”，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，比亚迪停产燃油车是具备特定历史原因、企业个体因素的个案，不代表全行业内燃机的全面退出。

付于武分析称，比亚迪虽然在历史上生产过燃油车，但电动车、插电混动车是企业的主要标签和收入支柱。从大方向上看，比亚迪“断油”确实代表了汽车产业电动化转型的大方向，代表产业进入了新时期，但是这样的转型也符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀，并不代表所有车企当下的选择，“我们当下社会还需要大量燃油车，虽然大方向上是电动车替代燃油车，但这是循序渐进的过程”。

实际上，我国新能源汽车产业规划也按阶段进行了划分。

年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（－年）》显示，到年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

到年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

“全球汽车产业都在谋求电动化转型战略，这是历史性的大变局、产业大重构”，付于武表示，现在全球车企都拿出了电动化时间表，我国本土企业也有自己的布局，但是在年之前相当一段时间内，我们还要“两条腿走路”，就是节能车和新能源汽车两条腿走路，未来一段时间，燃油车和新能源车会是共存共生、共同发展的时代。

汽车行业分析师张翔则认为，“因目前新能源汽车技术仍不成熟，燃油车不会很快退出历史舞台。”他表示，目前新能源汽车还存在续航里程短、充电体验欠佳、冬天电池里程衰减快、残值较低等问题。

此前乘联会秘书长崔东树发文指出，考虑到能源结构的稳定和平衡，新能源车的发展仍应该按照《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《年前碳达峰行动方案》的要求稳步实现。“激进的一刀切地推动新能源发展的政策应该不会出现，因此我们认为不必出台全国范围的停售燃油车时间表是目前合理的选择。”