国家已经开始跟随欧洲的脚步，着手研究制定纯内燃机汽车的“死期”了，怎么办？其实大家不用过于担心。因为“纯”与“非纯”的定义，比你我想象中的尺度要大得多。

其实这是汽车行业的一次全球性的“标题党”。

例如搭载48V系统（传统汽车的车内电压是12V），就已经可以定义为弱混动车型了。也就是搭载48V系统的车，已经不是“纯”内燃机汽车了。而这种弱混动车型，驾驶起来，和传统汽车其实并无特别大的区别。

48V系统目前是由欧洲的供应商推动欧洲汽车品牌去应用。而在大西洋彼岸的美国，通用自成一格开发自家的90V系统。

90V系统相对于48V系统，会更深度地介入到驾驶的层面。并且由于工作电压更高，电能回收以及释放的功率更大，理论上省油本领比48V要更强。

作为一款轻混动车型，XT5的电池采用24组电池编组，86V电压（为强迫症患者着想取整为90V？），容量只有0.45kWh，所以整个电池包的体积很小，可以夹在油箱和后排座椅之间，不占用任何的车内空间。

所以说90V系统是一套在不破坏原车结构以及空间布局的前提下，提供一定程度的油耗、动力响应性、启停NVH（启动扭矩大）等多方面优化的一个较为经济实惠的方案。

随着政策的落实，以后这种轻混动的车型会越来越多。实际开起来的效果如何？看看我在视频里面怎么说吧。

听声音：