本年以来，疫情对汽车财产形成重伤，叠加转型压力，不少车企在兵法赶上行了调度。

德国时光10月6日，梅赛德斯－疾驰告诉，筹办经过更正当的组合和订价、更好的产物声势以及增加的时常性收入，至年维持中等偏上的个位数增加（在不利的墟市前提下）；在强劲的墟市处境中，完结两位数的成本增加。

该崭新兵法将加强梅赛德斯-疾驰的奢华品牌身分，提拔产物声势定位及优化产物矩阵，出力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-疾驰G级车及EQ电动科技品牌营业的大幅增加，并加快品牌在电力启动和汽车软件等范畴的进展。

在戴姆勒股分公司董事会主席、梅赛德斯-疾驰股分公司董事会主席康林松（OlaKllenius）看来，连年来，梅赛德斯-疾驰即使在囊括筹办、产物研发、品牌焕新等方面促进了诸多营业，但在由销量增加变化成赢余增加的经过中，尚未充足表现自己潜力，这也是这回从头梳理并发表崭新兵法的道理。

从提拔赢余技能的详细方法来看，首要分为几个方面。

疾驰将聚焦赢余性增加，来日将着眼于优化销量、价值及渠道组合之间的均衡，以保证提拔现有及来日产物声势的边沿收益。它将促使囊括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-疾驰G级车及EQ等子品牌增加，扩充客户底子。个中，自年起，AMG将通太高功用电动化完结品牌的提拔；迈巴赫将布局寰球墟市，完结体量翻倍及产物电动化；G级车产物序列将供给电动化取舍。

疾驰期望变换营收来历的现有布局方法，从效劳到配件营业，以及OTA长途无线晋级到定阅效劳都被以为是改革收入的来历。疾驰筹办至年，占有万辆全部互联的车辆，这类陆续增加的互联营业也被视为来日紧要的赢余机遇地方。

其它，疾驰告诉将基于马上推出的大型纯电车型EVA平台发表4款崭新纯电动产物。在汽车软件范畴，梅赛德斯-疾驰将推出新的操纵系统。据悉，该操纵系统由梅赛德斯-疾驰内部研发，估计在年发表。它将缭绕可晋级机构施行筹办，以便节制来日的研发花费。年最先，梅赛德斯-疾驰将基于其第二个崭新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车筹办的MMA模块化平台推出更多电动化车型。

疾驰方面称，将在年前将牢固成本、资本付出和研发付出在年的底子上缩减20%以上，以在电动汽车投资陆续增进的状况下升高成本。经过增进和伸长材料成本的俭省宗旨，可变成本较年将每年净下落1%。

在上述措施中，电动化兵法是疾驰的要点进展方位。戴姆勒股分公司负责团体研发的董事会成员、梅赛德斯-疾驰股分公司董事会成员及第一经营官马库斯·谢弗（MarkusSchfer）示意：“梅赛德斯-疾驰筹办自年在新车型架构平台上完结可观的边沿收益。至年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将疾速削减，届时内燃机车型的数目将削减70%。”

近两年来，由于转型步调放慢、在新技能等方面投入力度陆续加大，奢华车企成本有所下滑。本年二季度，奥迪团体、名驹团体和戴姆勒团体均涌现了亏折。其它，在经受转型压力之时，疫情搜罗寰球，这让奢华车面对更严酷的挑战，而降本增效已成为他们的必由之路。

“斟酌如何过冬，降成本是车企的必定行为。转型是大趋向，每个企业都要做谋划，不转型也许就会死。”国机汽车董事会办公室副主任王存在采用记者采访时示意，企业需求施行正当的资本设置，保守汽车财产相对对照老练，也许精简部份成本投入到新四化范畴中去。

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