在滨绥铁路重联牵引货品列车的东风8型机车

东风8型内燃机车（DF8），是华夏铁路哄骗的一种内燃机车，由戚墅堰机车车辆工场策画缔造，也是华夏第一种采取16V系列内燃机的大功率内燃机车。

东风8型内燃机车是干线货哄骗内燃机车，其研发进程始于年头。年，戚墅堰机车车辆工场商量了那时华夏铁路牵引动力进展的方位和工场研发大功率内燃机车的可行性及其选型，认定升高货品列车分量、升高列车运转速率和密度是铁路进展的紧要本领策略，但那时铁路本领进展策略只倡导进展毫米、毫米、毫米三种缸径的内燃机，其余表率的内燃机不能参加国度进展安排；同庚7月，戚墅堰工场终究决计在没有上司安排、没有试制花费的境况下发端研发16气缸、毫米缸径的大功率中速内燃机，及哄骗这类内燃机的大功率内燃机车。

年3月，达成了内燃机单缸机和16缸机的全体策画图纸。年5月，首台16V型内燃机样机在戚墅堰工场组装结束，于年10月和年12月别离达成标定功率为马力（千瓦）的小时型式实验和小时台架持久实验，那时铁道部大师组参观戚墅堰工场后，评估“内燃机是戚厂汗青的改变点，也是华夏大功率内燃机零冲破的母体”。在配套新式牵引机电机组尚未呈现的境况下，这台内燃机样机达成型式实验后被装用于东风4型号机车，并于年头起在沪宁铁路举行理论哄骗查核。

年，铁道部正式向戚墅堰机车车辆厂下达了东风8型大功率内燃机车的研发职责，车型代号为DF8，并参加国度第六个五年安排科技攻关项目之一，机车研发目标为在挺直道上牵引定额吨的货品列车，运转速率可到达80千米/小时，满意铁道部《铁路紧要本领策略》中对于列车分量和行车速率的请求。年12月，在戚墅堰机车车辆厂和铁道部科学探索院、永济机电厂的合营下，东风8型内燃机车达成整体策画并发端举行试制。首台机车（DF8-）于年10月达成组装，并于同庚12月配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路进交运转实验。

东风8型机车标称功率为马力，是那时华夏国内单机功率最大的交—直流电传动内燃机车，至年9月，为了充足表现东风8型机车功率大的上风，铁道部将东风8型机车挑唆到郑州铁路局信阳机务段，在京广铁路信阳至广水之间的大坡度路段举行坡道起动实验、坡道牵引实验、正线牵引哄骗实验。至年4月，第一台机车达成15万千米路线运转查核实验。年2月25日，东风8型机车经过了铁道部本领判定。截至年，戚墅堰机车车辆厂累计临盆了台东风8型内燃机车，个中首批41台配属于武汉铁路局武昌机务段，背景配属于哈尔滨铁路局牡丹江机务段。

东风8型机车做为华夏第一种装用16V大功率内燃机的机车，对华夏内燃机车进展有紧急影响。从年头末发端，戚墅堰机车车辆厂又研发了16VZJA型内燃机，装用于一系列大功率内燃机车，囊括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。

年8月初，首台东风8型机车由武汉铁路局武昌南机务段移送位于北京的华夏铁道博物馆保管及展现。

华夏铁道博物馆内展现的东风8型号机车

首两台东风8型机车车头表面与后来的量产车略有不同

东风8型机车采取交—直流电传动，机车装用一台16VZJ型内燃机直接启动一台TQFR-C型三订调换同步发机电发电，经硅整流柜将调换电变换为直流电，供应6台并联四极串励的ZQDR-型直流牵引电动机，经过牵引齿轮策动车轮。机车有六根车轴，走行部为两台三轴转向架，轴式为Co-Co，牵引机电采取滑动抱轴承式半吊挂方法。机车轴重23吨，总重吨，构造速率为千米/小时，标称功率马力（千瓦）；机车吊挂系统采取橡胶堆旁承，摆设垂向、横向油压减振器；底子制动方法为自力单位制动，并装有电阻制动安设，合适在长大坡道区段运转。车体为框架势承载布局，两头司机室。

机车装用一台16VZJ型四冲程16气缸废气涡轮增压直喷式大功率中速内燃机，为国内初次采取球墨铸铁团体锻造的内燃机机体，而非过往不断采取的铸焊结合布局机体，消除了因机体焊缝疲倦形成板材裂纹的隐患，升高内燃机的靠得住性和持久性。活动件采取42CrMo超高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径毫米，活塞路程毫米，并采取VTC-13型或ZN-LSA4型涡轮增压器。内燃机标定功率马力（千瓦），装车功率马力（千瓦），是年头华夏国内铁路机车用缸径最大的内燃机。

16VZJ型柴油机（图片来自中车戚墅堰机车厂

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