拖拉机所采用的单缸柴油发动机，无论是功率、还是扭矩都不能与汽车所用的四缸发动机相提并论；单缸柴油机的马力从8匹覆盖到40匹左右，常见的单缸柴油平均马力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；这样的动力参数连一款1.5L的4缸汽油机都不如，只不过单缸柴油机所配套的传动系统对扭矩放大的效果更好。

说到底就是利用了杠杆原理，拖拉机的传动系统对发动机扭矩的放大效果很高，与重载货车差异不大；家用轿车变速箱与尾牙配合最多可以放大发动机扭矩16倍（1挡），而拖拉机、重载货车的传动系统可以放大发动机扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便单缸柴油机自身的扭矩不高（但比单缸汽油机要高太多了），但通过传动系统对扭矩进行放大后的扭矩就惊人了。

内燃机是可以通过匹配不同的传动系统，实现不同用途的

当我们思考发动机时，不应该仅把思维停留在发动机本身，还要考虑到传动系统对于整个动力总成的影响；拖拉机、大货车拥有强大的牵引力，功劳不仅仅是因为采用了扭矩特性更强的柴油机，更离不开传动系统的默默奉献；0.6L单缸柴油机有12匹马力、40牛米的峰值扭矩，而0.5L单缸汽油机则拥有约0匹马力、6牛米的扭矩，从数据上看两者差异不大，所以凭借发动机本身都不具备强大的牵引力。

6牛米的扭矩比力臂后的牵引力甚至不足以拽动一个小孩，单缸柴油机40牛米的扭矩同样不够看；这时我们就会发现，原来传动系统对发动机扭矩的放大倍数才是关键，如果传动系统可以放大扭矩60倍、甚至倍以上，那么就可以获得充足的扭矩了，比如上述这个单缸柴油机起步时能提供0牛米的扭矩，那么0*60=nm、0*=nm这样的扭矩不就够了么？只不过扭矩放大多少倍，发动机转速就缩小多少倍，最终传递到驱动桥上的转速已经低得可怜，所以拖拉机、货车往往都有扭矩优势，但没了转速依然跑不快。

拖拉机的传动比有多大？

家用汽车因为用途、场景，如走平整的铺装路面、确保时速，所以传动系统对扭矩的放大作用其实不多；可以确保顺利起步、实现不错的加速度即可，所以家用车型传动系统对扭矩放大倍数很小；如上图所示，横置采埃孚9AT一档齿轮比为4.7，家用车尾牙齿轮比一般在-4左右，那么当一挡时可以放大发动机扭矩为4.7*.5=16.4倍，也就是说一挡时发动机放大的扭矩倍数为16.4，驱动桥转速为发动机转速的1/16.4。

而上图这是采埃孚为大货车打造的16速变速器，一档齿轮比高大16.4、尾牙.42，一挡可以放大扭矩16.4*.42=56倍；看到了么货车16速1挡齿轮比都比家用车型最大传动比还要大，而乘上尾牙后的传动比达到了56，也就是说货车变速器可以放大扭矩最高为56倍左右，这样一来货车起步时扭矩可以达到几万牛米，所以拉动几十吨货物就可以很从容了，货车用柴油机的确扭矩超强，但没有传动系统的帮助也啥都干不了。

至于拖拉机的传动系统同样是这个原理，参考拖拉机传动系统D，在拖拉机挂最低挡位时可以放大扭矩倍左右，当然鄙人并不了解拖拉机传动系统以及计算方式，这个数据是在D拖拉机传动系统介绍中所看到的参数，虽然咱们过去用的单缸拖拉机传动系统不可能把扭矩放大这么多倍，但放大扭矩几十倍是客观的，这就是过去单缸拖拉机有劲、特慢的原因；单缸柴油机额定转速一般在转以内，若起步0转左右，那么在扭矩放大60倍的同时，驱动桥转速变为发动机转速的1/60之一。

也就是说每分钟拖拉机轮只转16次，所以焉能不慢？这就是功率严重不足时，想通过传动系统获得扭矩，就必须牺牲转速，没了转速、车轮也就转不快了，每分、每秒车轮旋转次数减少，车子无论是极速、还是加速能力都不行；如公式功率=扭矩*转速，只有输出的功率足够大才能确保提速、极速，而输出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如输出扭矩1千牛米、功率10千瓦，计算此时转速如下10=0*转速/，转速仅仅为可笑的0.转，扭矩大、加速快？这快得起来么？

总而言之单缸拖拉机之所以比家用小汽车牵引力更强，在于其传动系统对其扭矩的放大作用；而给家用车型配备个1挡达到60的传动比后，家用小轿车秒变牵引车，所以拖拉机、卡车之所以有劲可不仅仅是柴油机的功劳，重点是传动系统在发挥最大的作用；传动系统就好比我们上物理课时所学的杠杆和滑轮，一个滑轮改变力的方向、而不改变速度，上俩滑轮放大力2倍、速度降至1/2，10个轮放大力10倍、速度降至1/10，所以传动系统的作用不难理解对吧？给阿基米德一个支点他都敢撬动地球，单缸拖拉机利用几十上百的传动比拉几顿、几十吨货也不算啥对吧？

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