白癜风专家李从悠 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170605/5429169.html
每一个朋友都希望自己的车子更省油，但大多数的时候，车子省油更多在于运行的环境，而驾驶者的技术受制于环境往往不能随心所欲的发挥，理论永远是理论，但在实际中能发挥出的理论太少，绝大多数省油理论、驾驶方式，在实际中是根本无法做到的，所以我们空谈如何开车能更省油，其实远不如在出行前、先把走哪条道规划好。。。想要车子更省油？最通俗易懂的方法就是多跑匀速、少踩刹车、避免大脚油门、保持理想的车速（60-80Km之间，对于绝大多数家用车来说最省油，此时发动机负荷、空阻处于一个很平衡的状态），能做到上面这几样，车子就会非常省油，但实际上能做到么？高速公路、国道、省道上行驶，都会很省油，理由也是很简单，车少、路况好，所以我们可以很容易的做到上述几点，但在拥堵的市内路况，是不可能做到匀速、少踩刹车、理想车速的，而且由于车太多，在抢道时往往会大脚油门，所以在如今的路况下，除了那些混动、纯电，其余的燃油车想省油只不过是美好的想法。。。发动机最省油工况单看发动机（非把发动机塞入车内），最省油的工况等同于发动机最高效率区间，内燃机的效率共分三部分为热效率、燃烧效率、推进效率，而发动机效率等于这三个效率乘积，燃烧效率、推进效率目前都已经接近百分百（相对稳定），唯一会出现明显波动的就是发动机的热效率，热效率的高、低，会对发动机效率产生明显的影响；而发动机热效率区间转速往往在转左右（自吸），所以能保证发动机在这个转速区间运转发动机热效率最高。。。获得了最高热效率，三个效率乘积所得出的发动机效率就高，燃烧效率不必多说，只要是匀速状态，都能保持较高的水平；而推进效率高可以简单理解成，相同排气量下，谁的车速更高、谁的推进效率就更高；所以车子在更高挡位巡航，理论上发动机效率最高，比如某自然吸气发动机保持转左右的转速，保持最高挡位匀速巡航（不考虑超速），这个时候发动机的效率最高；所以可以确定发动机在高挡位匀速Km时的效率要高于80千米匀速，但不能忽略的问题是，Km匀速时空气阻力要与要远高于80千米匀速（几何式增长），所以对于大多数的车子而言60-80Km匀速最省油，但重点是保持住匀速；要分清台架上的发动机与塞入车内的发动机是两个概念。。。避免急加速（狠踩油门）其实关于汽车急加速的弊端，鄙人已经说过很多次了；任何车子，在急加速的时候系统都会采取加浓喷射的策略，目的就是在于降低空燃比，空燃比在13.0左右的时候，混合气体点燃后的火焰传播最为剧烈，发动机更有力量；所以当我们狠踩油门、急加速的时候，混合气体将浓、空燃比下降，那么动力我们得到了，但由于空燃比的下降，导致燃烧状况恶化，所以有一部分燃油被浪费，所以想要做到极致的省油，那就要避免急加速，可咱们正常开车谁又能避免急加速？所以出行前，提前选好路、避开拥堵很有必要。。。尽量少踩刹车踩刹车可以让大量动能，准化成刹车盘与刹车片之间的摩擦热能消耗掉，要不然现在很多德系品牌、新能源品牌都喜欢搞动能回收呢，其实就是因为刹车导致动能损失太大！踩死刹车后、紧接着就是重新起步，车辆起步、加速时需要的动力极大，举一个简单的例子，维持一辆车匀速Km匀速，只需要30千瓦的功率足矣，但急加速让车子达到Km，需要的功率上百，这么大的功率怎么来的？还不是靠多少油换来的？所以频繁的刹车、起步实际上是最耗油的，为了省油、我们就应该避免频繁的制动，换句话说即便制动也尽量别刹停，就好比有些老师傅，在驶向红灯时、提前减速，采取低速滑行方式到路口，到路口的一瞬、红灯变绿，所以稍微带脚油，车子就又能跑起来；所以在这整个过程中，只要不把车子刹停，就能避免很多油耗。。。总而言之，想让车子省油是好事，但最影响车辆油耗的往往不是驾驶者的技术，而是实际的路况；为了省油，提倡多匀速、少刹车、避免急加速，但在拥堵的路况下，这些通通都做不到，交通堵谁能不频繁刹车、谁能匀速？而在高速、国道这类顺畅的路况下，很容易做到匀速、少刹车、避免急加速，所以过去几十年前的时候，路面上车少、路况好，那个时候想省油拼的是技术，而现在想省油看的是点子好不好，真把谁堵在道上两、三点，技术再高也甭谈省油；所以鄙人建议在出行前，先提前把路况搞清楚，避开那些拥堵的路况、避免走冤枉道，也就是先选路、后行车。。。

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