图为国产火车头

随着中国成为世界工厂后，越来越多的国家开始青睐中国制造，甚至就连火车头，也特意跑到国内来订购，这也让人好奇了，西方人为啥偏爱中国火车头，难道美国都造不出吗？这背后到底有啥秘密？圈个有用，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车，其中柴油机车使用最为广泛，在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。

图为国产火车头

要知道中国虽然是高铁技术强国，实力远远超过西方国家，但在传统火车领域，美国才是真正的王者，这个国家光铁路的里程就超过20万公里，妥妥的铁路大王，并且掌握世界上最强大的内燃机车技术，当年中国青藏铁路线开通，因为国内的内燃机车头无法满足高原铁路的运行需求，还专门从美国手中订购了多台内燃机车，这才几年时间，为何西方国家现在都跑到中国这里来采购火车头了？

图为国产火车头

之所以出现这样的局面，跟国产机车技术进步存在直接关系，虽然跟美国相比，中国在火车头领域起步比较晚，但发展的势头却异常迅猛，当年中国之所以选择从美国手中引进内燃机车头，并不是国内无法研制，只是当初的需求量小，为了高原铁路专门研制一款火车头，在经济上并不划算，如今随着中国基建全面展开，甚至还把铁路修到了国外，让全世界都能够用上中国的基建，影响力也随之扩大，由于国产机车头越来越多的走出国门，也让西方国家能够更为直观的了解中国技术。

跟美国的内燃机车头相比，中国火车头不仅性能上不差，在价格上也能够更加低廉，而且在面对国外求购时，中国能做到童叟无欺，不会跟美国一样附带各种条件，也正是因为良好的服务，即使是美国的盟友，现在也开始青睐起中国火车头了，值得一提的是，除了传统内燃机车头，在更加先进，更加环保的电力机车头领域，中国已经成为当之无愧的王者，比如神24机车头就是最明显的例子，在全球都在推动节能减排的时代，电力机车显然能够更加受到各国的青睐。

图为国产火车头

同时，中国现在将铁路修出国门，除了中老铁路外，其实也在规划泛亚铁路，甚至是中欧高速铁路，而中欧班列早在10年前就已经开通，让欧洲国家切实享受到了好处，所以越来越多的西方国家希望能够与中国强化合作，甚至愿意采用中国标准来统一铁路，既然如此，自然也需要先从中国标准的火车下手。

对比之下，美国虽然还握有全球最长的铁路里程，但新的铁路建设已经停滞了多年，而且美国铁路建设并没有走出国门，尽管这个国家仍然是超级大国，但在基建领域已经逐渐被中国取代，所以其他国家放弃美国的火车头，转而订购中国产品，简直是板上钉钉的事情。