今天小编决定要手撕“三缸机”对不起了三缸机，你就像《诛仙》里玲珑为了吸收毒障不小心造出的怪胎，纵然你御魔无数天下无敌，才华谋虑再闪耀，也弥补不了你出生时候的先天不足，当毒障消散，阳光洒满大地，你也终究要硝烟于苍天之下，没办法这就是你的使命，畸形时代背景下产物的使命，过渡使命完成，等待你的不是延续，而是历史上一部悲伤的故事。

太多所谓的名门正派各大掌门都在睁眼说瞎话的鼓吹“三缸机”有多么神，而避重就轻的把三缸机的三天不足，用一句苍白无力的高科技就可以弥补的吗？ 　　今天神车君就要抽丝剥茧的让大家把“三缸机”这个天生不足的奇葩产物弄个明明白白清清楚楚，对于鼓吹的三缸机的几大好处一一击破。 　　三缸机为何而生？

神车君认为要分析一个新生事物，首先要弄明白他的发展历史。 　　按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸发动机。 　　本来四缸机、六缸机用的好好的，为何要让几十年的技术产物三缸机重现江湖呢？最本质的原因是全球法规和环保的时代要求。 　　欧盟：通过对于CO2征收超额排放税，超低排放车辆核算优惠等手段，促使发动机机的小型化发展，间接推动三缸发动。 　　美国：通过征收油老虎税，CAF管理等手段，引导小型车市场发展，推动发动机减缸。 　　中国：通过CAFC法规，低排量购置税补贴等措施，鼓励小排量节能汽车发展，国6的排放标准已经在两年前颁布。在年和年两个节点，政府分别给出了6a和6b两个逐步递进的排放法规要求。这些都给予三缸发动机技术较大的发展空间。 　　所以三缸机的出现“并不是技术上的创新，更不是科技发明，好多小编还没搞懂汽车发动机的构造就开始胡乱鼓吹“三缸机是近几年最巅峰式的创新。”这都能忍？神车君绝对不能忍，直接一剑封喉，“稍微懂点物理常识的都知道三缸机必然在四缸机之前就已经出现了，那为什么上百年都不用？肯定是有原因的，所以三缸机的产生是不是新时代的发明，只是新时代的某些车企仓促之间为了弥补政策排放的标准而脑子进水的启用了这个被封印百年的老古董。 　　内燃机的基本构造已经几十年没有大的变化，新时代的三缸增压发动机并不是“巅峰式创新”因为他依然没能摆脱传统三缸引擎运转平顺性和振动的问题。这是三缸机被弃用几十年的本质原因。 　　三缸机的致命缺陷：三缸引擎运转平顺性和振动的问题是从三缸机出生开始基因里就有的先天不足，不关现在科技多门发达也改变也弥补不了这个不足，听听鼓吹三缸机的所谓汽车专家怎么说的吧“他们利用高科技的方法把三缸机的震动降到了可以媲美四缸机的状态，其实这个所谓的高科技宝马说的很老实了，就是多安装了几个发动减震用的机脚垫，四缸机两个就够用，三缸机为了掩饰自己的先天不足，装了数倍于四缸机的机脚垫还有其他减震设备，最后还是没能达到四缸机的状态，开车还是抖得厉害，想象一下这些减震的所谓高科技材料这都是易损件，再过两三年失去减震性能，那个时候三缸机的本性暴露，广大车主怎么办？所以新一代的宝马I8很快意识到了这个问题，新一代的I8已经放弃了使用三缸机这个怪胎。 　　说三缸机减轻重量的，你用脑子想想，四缸机多一个缸还能比为了弥补三缸机先天不足而多加的部分超出多少重量？到最后可能还没四缸机轻也说不好，三缸机说实话就是个歪门邪道，借助障眼法来坑害广大车主，有那么厉害的科技为什么不去优化四缸机，让四缸机变得更轻，让省油技术用到四缸机上让四缸机变得更省油（其实三缸机和四缸机的油耗也差不了0.X几）。 　　三缸机和四缸机的缺陷对比：

内燃机经过上百年的发展和探索，把四冲程引擎设计成四缸是最合理的做法，这样可以保证一个奥拓循环，曲轴旋转度的过程中，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，所以L4引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。

我们再来看四冲程三缸引擎，其点火顺序一般为1-3-2或1-2-3，同样曲轴旋转度一个吸压爆排冲程，却只能有三个汽缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转度，这样就出现了动力的空档期（上图中灰色部分），前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸引擎的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。从数据来分析，三缸引擎比较四缸引擎，完全是一无是处，四缸机完胜！

相信大家看到这，鼓吹三缸机的三大理论支点已经不攻自破。 　　流言一：汽车发动机更轻排放更省 　　关于这个问题，小编想说少一缸的重量对于一辆汽车来讲根本没有任何意义，你还不多多锻炼身体把自己的体重控制下来的更省油。关于排放节油，太过夸大，实际使用当中三缸机和四缸机油耗差距很小很小，不足以支撑三缸机存在的理由，四缸机经过优化油耗可以做的更低，把浪费到三缸机上的科研时间用到四缸机上，综合来讲使用中四缸机绝对可以比三缸机更节能，如果非要较劲，三个轮胎是不是更轻？直接把四轮的汽车去掉一个轮胎创新成三轮汽车岂不更省？ 　　流言二：利用现有高科技让三缸机不再震动 　　把汽车四个轮子换成三个轮子，然后利用所谓的高科技让三轮汽车更加稳定，甚至媲美四轮汽车，我可以说这样的高科技和聪明才智为什么不用到四缸机上，让四缸机更节能，比如马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦，已经把四缸机的油耗降低到了一个非常恐怖的地步。 　　流言三：三缸机配涡轮更省油 　　这是事实，三缸机配涡轮的确比四缸机配涡轮更省油，但是这是科学技术上的偷懒，一缸机，双缸机更省油，为啥不用双缸机？单缸机呢？别忘了造车的目的是为了方便大家安全出行，因为单杠和双杠做不到让大家方便的安全出行。但是三缸机却可以用更低的成本做到接近四缸机，那么小编反问下，为了0.X的油耗，多出来那么多所谓的高科技来媲美四缸机，为什么把研究这些高科技的时间和精力用到四缸机上，四缸机从物理角度来讲是保持动力持续性最低缸的要求了，如果车企都把创新都用到四缸机上，我想四缸机会更省油，更轻，更完美。而不是拿一个先天严重不足的三缸机来忽悠广大小白车主

那么为什么有部分车企采用了三缸机呢？原因只有一个三缸机成本比四缸机低太多，车企为了扩大自己的利润，而损害车主的利益和安全。同样技术水准下，三缸机势必要比四缸机的驾驶感受和操控差。所以当车企为了利润而放弃了车主的舒适和安全体验后，小编很难相信这样的车企能长久发展。目前只有通用在主推三缸机，其他车企都只是在试水而已，而世界上汽车销量第一的丰田，目前还没有启用三缸机。

三缸机开始的轻微抖动不怕一年两年，就怕三年以后发动机机脚垫等减震器件材料老化性能下降后抖得你怀疑人生，宝马X1就是三缸机日后发抖的最真实的案例，因为用户口碑差，宝马已经转让三缸资产，弃用三缸机了，未来相信会有更多试水三缸机的车企弃用三缸机，三岗井可能会在其他工程车上有所建树，但是绝不是私家车市场该出现的产物，造车要以人为本，所以宝马新出的车已经放弃了三缸机这个怪胎。到底三缸机能走多远，小编把这个问题留个大家吧！