知识点：汽车积碳的形成主要是在内燃机冷启动后的“热机阶段”，因此积碳全部在内燃机内部和与其相连的排气系统中！燃油在油路中。“燃油”是一种燃油添加剂。使用方法是在燃油箱中注满燃油混合物。从理论上讲，“汽油和柴油”可以具有一定程度的碳溶解能力，但从技术上讲，几乎没有“混合油”。溶解发动机积碳。由于汽车装有内燃机，因此即使在怠速情况下，该机器也将以每分钟rpm的速度运行。什么概念？

汽车的内燃机是四冲程冲头，操作步骤是“增压爆炸”的四个步骤。“混合油”溶解碳沉积物剩下的唯一步骤（时间）是“进气喷射”冲程。不管其他参数（例如内燃机的工作原理，曲轴的工作角度等）如何，标准都是每两转曲轴就喷射一次燃料，即“混合油”溶解碳沉积所剩的时间仅：0.15秒！而且这仍然是在高温环境下注入油，然后面对压缩冲程以快速蒸发混合气体。正常旋转速度为平均值rpm，溶解碳沉积物的时间低至0.秒。可以说，燃油宝没有机会溶解积碳！

不可否认，某些燃料宝藏具有一定的积碳清除能力。尽管影响很小，但确实会损坏发动机。因为清除积碳的方法是通过提高“燃烧火焰温度”并超过正常燃料火焰温度的标准，所以烧蚀了燃烧室中积碳的“浅表面”。重要的是要知道，可以限制内燃机主体材料的温度，并且发动机防冻冷却液的水循环系统也具有能力极限。超高温燃烧将不可避免地导致车身材料加速“金属疲劳”，并且还将增加冷却水泵的工作压力。对于发动机而言，只有缺点。

知识点：用氢和氧除去碳沉积物的方法也是超高温烧蚀碳沉积物的原因，但对发动机的损害将更加严重。因为氢的燃烧温度可以接近摄氏度，而氧的燃烧温度仅在摄氏度的标准下，所以柴油仅是1摄氏度。因此，燃烧积碳会产生一些影响，但也会损害发动机。重点是氧气也会增加燃料的工作温度，因为氧气是燃料的催化气体。燃料的燃烧实际上是碳氢化合物的氧化还原反应。燃烧室中的超高温会伤害发动机。

清洁油箱和油路中的杂质，但是不必通过汽油标签来区分辛烷值，而通过柴油标签来区分冷冻温度，这与所谓的“机油”无关。普通燃油足够干净，因为油路中的“燃油滤清器”用于滤除燃油中的杂质，但是这种滤清器的更换周期通常为20,公里左右，这表明汽油并不“很混浊”。油泵从油箱底部抽出油，所有油箱中的一些杂质最终会到达过滤器，那么有意清洁它的必要条件是什么？

简介：汽车配件和消耗品的销售模式只是正常的品牌竞争，并且没有促销某些配件或机油。例如用于石油机械的空气过滤器，冷却液玻璃水和雨刮器条等。在加油站需要推广以下哪些项目？-只要您使用汽车，就无法避免更换或使用这些物品。燃油宝需要这样提升，原因是汽车不需要它，懂吗？