#老司机聊汽车品牌#

内容概述：沃尔沃与年轻的雷克萨斯品牌简史，产品定位的共同缺点解析。二线豪华汽车中有两个品牌很有趣，其命名均与「豪华」有一定关系，然而实际车辆的技术水平，以及车辆的实际定位均不够豪华等级。

Lexus-雷克萨斯，读音神似英文豪华luxuryVolvo·沃尔沃，曾经被范围为富豪（实际为滚滚向前）两大品牌合资生产的汽车被认定为“二线豪车”，然而在海外市场其实都只是普通快销车而已。

01品牌文化

1：雷克萨斯。丰田汽车主攻欧美亚三大车市，然而因早期的技术背书均依靠美系车企，而获得的技术自然是要落后一代的。落后的产品想要获得认可，唯一的方式只能通过价格优势体现；所以丰田与一众日系汽车都主要冲击低端车型，但消费升级的速度又不得不进行产品升级，那么打造一个定位相对偏高的新品牌就很重要了。

于是在年丰田创立了「雷克萨斯」，只是该品牌是在底特律创立，面向的也只是北美汽车市场。直到年才回到其本土市场销售，这就打破了网传雷车是日系御用品牌的说法，这是个没有什么积累的年轻品牌。

2：沃尔沃汽车。瑞典沃尔沃汽车公司成立于年，其前身是生产滚珠轴承的企业SKF；这家车企早期主要生产轿车，后期逐渐转型生产卡车和各类机械设备。对于普通汽车爱好者而言，对于沃尔沃的评价其实是不会很高的，因为该企业先后经历了福特的收购和吉利的掌控，至今销量仍旧是比较低迷的。

不过在商用车型领域，沃尔沃的“江湖地位”其实非常高；比如欧洲重卡除了北方奔驰就是沃尔沃，挖掘机专业更是对该品牌有些好感。所以沃尔沃出售的也只是轿车业务（沃尔沃亚太），核心商用车仍然是属于瑞典公司的。

02共同缺点

如果说「品控水平差」是“雷·沃”的两大品牌的特点，也许单纯以品牌影响力，判断汽车品质的新手不会认可。但是这就是事实，比如雷克萨斯的轿车在北美车市的召回频率那叫一个高，而且涉及的类目也是真的比较“全面”。

转向系统制动系统发动机变速箱轮胎貌似这是关于汽车核心的部分都有不同阶段的召回，近期为发动机「机油·乳化·增多」问题的影响。然而这些车装备的是几乎最原始的自然吸气发动机，混合动力汽车也是普普通通的米勒循环自吸机型；连这种机器都做不到的稳定的车辆，定位豪华品牌貌似在北美车市是不会认可的。

参考「ES系列」：美版没有动力体验差到极致的ES，起步就是3.5L-V6的自吸选项，实际起售价约合26万。ESh的油电混合版本，起售价也还不足28万元，价格比ES还要低一些。

在美国车市其实真的算便宜，因其人均“年均可支配收入”接近30万，购买雷克萨斯的汽车要比买美式豪华皮卡，以及萨博班、凯雷德、领航员之类的豪华越野车轻松太多。所以雷克萨斯从来不算豪华品牌，合资生产的车辆实际价值充其量是凯美瑞标准，NVH水平与性能油耗保险很差的凯美瑞，在10/15万区间其实都不算便宜，车辆本身没有什么价值，只是卖的贵而已。

的质量表现其实也很一般，在福特旗下的十年中，PPH（百车故障率）排名一度垫底。重点是涉及发动机共振，变速箱顿挫，以及电子附件高频率故障的问题过多；但是车辆的维修养护成本却堪比真正的豪华品牌汽车，所以在美洲的阶段沃尔沃销量表现很差，最终不得不以福特的巨亏再次转手。

（64亿收购·18亿吉利汽车接盘）

重点：吉利汽车收购沃尔沃为年，在这一阶段吉利并不能给沃尔沃技术支持；反而是吉利需要沃尔沃的内燃机技术，以及品牌影响力。

结果则是沃尔沃继续沿用福特掌控阶段的生产制造体系，那么质量表现自然是不会有什么提升的了。而且沃尔沃没有变速箱技术，驱动系统方面也没有什么亮点，结果导致更不上友商技术升级的速度，定位和雷克萨斯一样的尴尬。

的共同缺点：雷·沃两大品牌的主力车型-轿车，能否找到优秀的「前置后驱」选项？似乎是真的找不到的，但是在友商竞品中却很好找，而且价格真的不高。

凯迪拉克CT系列宝马3/5系捷豹XEL奔驰C/E系列等等在这些车中可以择出「CT4XEL」两台短轴运动型轿车，价格均探入20万以下；在性能更强悍或相当的前提下，有什么理由选择前驱的S60与换壳凯美瑞呢，如果S60设计感还不错，凯美瑞放飞自我的尖嘴猴腮的设计还值得一提？

「奔驰宝马＋凯迪拉克CT6」多为商务型轿车，最低起售价低至25万级，大后驱轿车可以不追求操控乐趣，但是稳定性能的提升仍旧决定了优势非常突出。所以更偏向行驶品质的用户，面对雷克萨斯ES系列和S90，似乎也是缺少兴趣的。

所以这两大品牌的轿车都没有什么吸引力，SUV阵营中已经出现了30万级「纵置四驱」的选项，这也是加速“二线变三线”的产品升级。那么两大品牌的汽车是否值得选择也就没有争议了，如确实存在品牌偏好的话，综合品质还是沃尔沃略胜一筹哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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