9月28日，长城河北保定召开了皮卡新战略发布会，宣布长城皮卡将正式成为独立品类品牌，并提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。

大排量内燃机、从缸内集聚的热浪、排气管中喷薄而出的激情……皮卡，这个车型对于国人来说一直处于认知的边缘线上，试探着前进却小心翼翼。

国外皮卡文化大有学问

Pickup，皮卡从英文字面意思来解释，就是乘客与载货的工具；而从经济学角度来说，它是消费品和生产资料的结合。

千禧之年前，在美国登上十大畅销汽车排行榜的有福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡，美国是皮卡的诞生地。美系皮卡普遍动力强劲、高大威猛，但油耗较大。福特F猛禽是美系皮卡的代表，其中皮卡万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7∶1，占全美汽车销量的19.5％。一些经济欠发达国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的71.6％，菲律宾、马来西亚皮卡份额达到33.6％、14％。

除了美国皮卡外，日本皮卡也独具特色。与日本国土面积和人口数量相关，日本出行场景中需要的则是更加小而轻的K-Car自动车，它先后经过了时代、时代和时代。

在时代，年K-Car概念刚刚诞生的时候尺寸要求是长宽高**mm，排量cc以下；到了年，斯巴鲁做出来了一款叫做Sambar的K-Car客车和K-Car皮卡，初代Sambar采用后置后驱布局，是当时日本最畅销的K-Car皮卡；年，由于销量，技术等多种因素，日本将K-Car的长宽高尺寸提高到了**，排量也提高到了cc，被称为时代；年，日本政府再度放宽，长宽高分别要求是不超过：**，排量上限为cc。经过多次调整后在年定下来最终版尺寸要求：**。政策放宽了，K-Car皮卡也开始了多元化发展，短头，平头等各式各样的皮卡车出现。

除此之外，澳洲、东南亚、非洲等因为地形地貌、社会经济等多重因素，市场对于皮卡的认可度远远高于国内，并衍生出独特的国家文化。而在中国皮卡文化长期缺失的背景下，自主品牌生产的皮卡更多的是不断开拓国外市场。其中远销多个国家和地区的品牌，正是长城皮卡。

长城皮卡：做国内皮卡领导者

在国内，率先迈出这一步的，是长城。

22年前，也就是年。因为《汽车工业产业政策》出台，汽车生产开始实行“目录制”的管理而叫停刚刚起步的轿车生产后，魏建军从保定当地的田野汽车厂挖来技术人员，从绵阳新晨厂采购发动机，从唐山齿轮厂采购变速箱，并选择由于可靠性和经济性而久负盛名的丰田Hilux作为蓝本，开始了皮卡车型的生产。年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神，这句口号一直伴随着长城的发展。

从年到年，长城一直憋着一口气，它只生产皮卡一种车型。从年3月第一辆长城皮卡迪尔下线，便有着清晰的定位：锁定于小企业主和个体户，价位在六七万元。彼时市场经济蓬勃发展，社会单位、民营企业先后购入大批量皮卡。处在历史发展时期，年，长城皮卡产销达多辆，成为了国内皮卡霸主。

第一辆长城皮卡下线，就开始了辉煌历程。因为皮卡业务不断整合发动机、变速箱、内燃机等，逐渐打造成垂直完整的供应链。这也给了长城从皮卡到抢滩SUV领域的工业基础，曾造出了中国经济型SUV鼻祖赛弗（年停产）。

“长城兴于SUV，始于皮卡。如果说哈弗的成功逆袭是中国品牌崛起的神话，那长城皮卡就是不折不扣的传奇。”如此看来，长城皮卡无论对于市场来说，还是企业自身发展来说，都做出了弥足珍贵的贡献。

如今，长城皮卡已成长为连续20年国内销量第一，拥有高达33%的国内市场份额，远销全球多个国家，更是国内唯一一家年销量超十万，销售额过百亿的皮卡品牌。

同时，近两年政策利好为皮卡提供了充分发展的条件。一直被“禁止进城”约束的皮卡，在近两年的试点解禁中市场表现出了正向增长：年，我国主要15家皮卡生产企业累计生产,辆、累比增长率19.8%；累计销售,辆、累比增长率18.7%。

风口之上，作为皮卡行业领军者、冲击20万年销量的品牌，长城做好了准备迎接未来挑战。

从品牌独立到六星战略

9月28日，在哈弗技术研究中心，长城皮卡品牌全新logo推出，皮卡作为独立品类品牌，与哈弗、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。

“改革开放40年，长城皮卡进入全球多个市场。未来，我们将不断创新，推动产业变革，迎接更大的挑战。到年，长城皮卡的销量将冲击20万辆，为此长城皮卡制定了中长期的战略规划。”长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇发布长城皮卡“六星战略”，分别包括南北布局、产品领先、无忧服务、“5+e”渠道、多元化营销和海外战略，涵盖了工厂产品、渠道用户、营销等方面。

在制造方面，长城皮卡除保定工厂外，预计将于年投产重庆新工厂，具备年产30万辆的生产规模，自动化率达到70%。形成纵贯南北的生产布局体系。重庆工厂采用柔性生产线，可以实现大规模个性化定制生产，为用户提供多样化的选择。

在长城看来，目前皮卡正处于由2.0时代向3.0时代过渡阶段。未来3年，长城皮卡将向市场投放“5+N”款全新产品，率先挺进“多用途、电动化、网联化、定制化”的皮卡3.0时代。同时，长城对4.0时代及5.0时代皮卡的相关研发工作也在稳步推进中。

而逐渐扩大的生产规模和产品布局，与之相匹配的是逐步完善的用户服务和渠道建设。一方面，长城皮卡实现了从选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧四方面优化服务，覆盖用户从看车选车到用车生活的全生命周期服务；另一方面建立“5+e”渠道。长城皮卡基于对新消费、新交易形式下的渠道探索，提出打通线上及线下购车通道，建立“5+e”销售渠道，为客户提供便捷的购车体验。

在当下国内皮卡“进程”尚未完全解禁时，海外战略仍然是重要的一环。海外战略即“1”是一个目标---继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位;“6”是海外市场规划格局，继续巩固长城皮卡在欧洲、澳洲、南美的市场地位，继续开拓东南亚、中东、北非等市场区域，进一步完善海外市场的全面布局，成为“一带一路”上中国品牌中的排头兵;“4”是指4个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务品质。

“中国只有两种皮卡，一种是长城、一种是其他。”新品牌战略发布就是颠覆的起点，长城皮卡未来可期。