我们每天都在被海量的信息包围，虽然基于千人千面的AI推荐机制让我们总是看到自己感兴趣的话题，但有些事情仍然激起了全国性的讨论。而最近的重点，则是电动车。

·4月19日，上海车展，特斯拉女车主站在车顶上维权

·5月7日，上海，五菱宏光MINIEV申请上海牌照受限

·5月10日，成都，小区一电梯内电瓶车爆燃，导致多人受伤

这些事集中爆发，就让我感到人和电动车的矛盾已经积累到一定程度了。如果说以前我们对电动车持开放、接纳甚至欢迎的程度，显然现在不同的声音正在不断涌现。一直以来，电动车只是一个工具，在petrohead眼中莫得灵魂的工具，但我已经隐约感受到：电动车颇有一种挑战世界的企图，我们和电动车的关系，正在微妙地发生变化。

电动车的挤压，并非拥堵这么简单

我住在一个竣工于20年前的老小区，停车位自然是紧张得不得了。随着18年上海绿牌政策的实施，我们小区里面挂着绿牌的车越来越多，它们都有一个特点——一个礼拜动一到两次，剩下时间把车位占得死死的。

别看是送的绿牌，它可以和货真价实的“最贵铁皮”沪牌享受同样的路权，因此就导致了在“免费午餐”刺激下，被过度激发的新能源车需求。因为免费，因为没有限制，原本不需要买车的消费者也加入到买新能源车的行列。

从总量上看，上海市场新能源汽车的订货总量，已经超过了上海每月的私车牌照发放额度。5月份，上海政府停止了对绿牌发放的审批。你的宏光MINIEV马卡龙大概率薅不到绿牌羊毛了。

其实在一线城市中，上海是我认为对开车最友好的城市。先叫停绿牌发放审批也不是为了限制谁，而是重新审视绿牌爆发式增长下的新形势。

说人类的本质是复读机，我认为是有道理的。在汽油车上发展过程在电动车上还要再来一遍。当制造电动车的企业越来越多，车辆的拥挤不仅是在道路上，更是作为商品展现在消费者面前的。选择太多的时候，如何吸引注意力，是大家都要面对的课题。

厂商的电动车策略，几家欢喜几家忧

虽然和我们普通人没什么关系，但年，你在市场上买到的新款宾利都是电动的；亲民一点的沃尔沃，你也买不到内燃机的车型。

10年看起来很远，远到真的年到了，特斯拉的ModelS都将成为一辆“老爷车”。回首往事，从卡尔·本茨发明汽车，到亨利·福特将汽车生产流水线化，再到如今高速发展的电动车行业，未来的市场将会如何发展？也许我们可以通过如今的厂商策略一窥究竟。

特斯拉

年第一季度，特斯拉成为全球最畅销的电动汽车品牌（市场份额为16%），但CEO埃隆·马斯克仍然认为有增长空间。除了目前的ModelS、X、3和Y之外，Cybertruck正在跃跃欲试。Roadster将开辟新的高性能车市场，而SEMI卡车将补全最后一块车型版图。目前看来，唯一不受威胁的，恐怕只有制造挖掘机的徐工集团。

丰田

从现在到年，丰田将启用e-TNGA平台来打造电动车，包括紧凑级SUV和轿车。但同时，混合动力和氢动力车型正常研发。大公司就是这样，多生孩子好打架。

大众

未来5年将投入超过亿美元用于支付“柴油门”罚款和向电动车企业的转型。年，大众集团旗下品牌将会逐渐推出70款电动车型。这其中包括已经上市的ID.4以及60款混合动力车型。接下来10年里，大众的目标是制造万台电动车和混合动力车。毫无疑问，它们都将配备先进的制动系统。

宝马

虽然目前能买到的电动车都非纯电平台（i3、MINIEv、ix3,），但在下一代车型上我们能看到宝马更加倾注的努力。比如i4轿跑和iXSUV。宝马计划在年，将电动车销售比例提高到50%。那剩下的50%呢？来点不加长驾驶者之车吧，求求了。

戴姆勒

不得不感叹汽车发明者再次发明电动车的脑洞。1.0版本很简单，就是照着现在燃油车的系列，在电动车再来一次。比如从小到大是A级，B级，C级和S级，那奔驰就给这些名字前面加一套“EQ”buff，于是就有了EQA，EQB，EQC和EQS。他们有些和燃油兄弟神似，例如前面三位，有些又完全是新平台的车，比如EQS。奔驰和宝马不一样，没有设定一个具体的目标，啥时候生产多少电动车，大佬的心思我猜不透，但我知道：不管烧油还是用电，内饰的光污染程度只会愈加强烈。

福特

我查了资料，发现美国车企还是生产了不少纯电动车。只是它们没什么存在感。但当福特说要产电动车的时候，petrohead还是忍不住好奇，最后会是个啥？福特的答案既简单又不简单。要说到能代表福特的全球车型，我想就两款：Mustang和F-。

然后福特说先给你们电动Mustang，虽然不是那个Mustang，而是增肥型的Mach-E。但外媒在无数次把它拉出来和Model-Y的PK中，还是得出了结论：这是一辆不输特斯拉的电动车了，首战告捷。

电动F-有了新名字叫Lightning，福特甚至搞了个营销噱头，用一辆纯电动F-皮卡原型车拖动一列超过吨的火车车厢。要买到得等到年，我的问题是：电动猛禽还出吗？

不知道是不是跟风，福特也宣布年在欧洲停售燃油车，之后当然就是电动福特，但其实是换壳大众，因为基于MEB平台打造。大厂为了成本，这个朋友真是说交就交。

造车新势力

在上个月上海车展经过了超过两万步的历练后，我回到家中脑袋一片空白，感叹自己好像参加了几场旗舰手机发布会。他们分别是极狐、智己和恒大汽车。

极狐一播放自动驾驶的视频我直接好家伙，有多厉害呢？你在驾驶座放个书包，它都能给你自动驾驶送到指定地点。当然这还是实验功能，货拉拉师傅们暂时不用惊慌。这辆阿尔发S华为HI版搭载高级自动驾驶ADS系统，解放双手真的快了。

智己和极狐一样，同样走的是高端电车路线，这辆车预售价40.88万。你先别急着划走，厂家的目标人群是三种：科技发烧友、自我至上者和时尚追风人。遗憾的是我不是以上任何一种，但在现场看了实车后，我发现车是真的大，三围尺寸mm/mm/mm，轴距为mm；配置是真的高：CDC电控悬架、全铝底盘、前双叉臂式/后多连杆式悬挂系统、后轮双向12度转向等。当然，还有个上汽爸爸，后台是真的硬。

上海车展有两个展台，台上一个观众都没有。一个是三菱，让看没人看；另一个是恒大，想看不让看。但这些不妨碍我们对恒大汽车的好奇心，我网上找了张恒驰1的内饰，可以说颇具代表性。

三联屏设计让还未入华的EQS不知道该谁尴尬，就看到时候谁先上市，后面那个贼尴尬。但恒驰汽车的想法应该和很多自主品牌厂商一样——让你用车上瘾，这才是核心竞争力。怎么上瘾呢？

·自动驾驶一定要来一套，解放注意力

·加速续航怎么也不能比特斯拉差吧

·屏幕越多越好，数量堪比打车大战时的网约车司机

·做成电子产品，刷抖音那种上瘾

大家可能都读过一类故事：下了班开车到家，一定要在车上再呆10分钟才肯回家。曾经的原因可能是压力；未来的原因可能是——你必须在30寸的中控大屏上守完这波高地才迈得动腿。

综上所述，我挺害怕未来的电动车。

撰文I刘一手图片I网络