汽车将会有是个升级流程，目前进行到了第三个。

分别为：

电动

网联

智能

共享

汽车电气化需要一个漫长的过程，面对有完善的能源补充网络，和巨大用户基数的内燃机车，电动汽车就像是新生事物；虽然这种驱动系统有远超内燃机的可靠性、使用寿命和NVH，以及超强的动力，可是长期养成的消费和使用习惯还是难以让人们改变对内燃机的执着。

除非这种车实现了智能网联，因为这是个万物互联的时代，手机、电脑、电视、冰箱、空调、洗衣机甚至电饭煲，这些常用设备都接入了网络；物联网改变了人们的生活习惯，对网络的依赖度越来越高。

如果要在生活里发现一种没有与网络互联的东西，直观感受是这种东西肯定很落后。

而内燃机车基本都没有实现智能网联，核心因素主要是其电能依靠燃油转化，停车使用智能设备的功耗是启动电瓶无法承担的重任，所以整体显得比较原始；而电驱汽车有超大容量的动力电池组，能支持超长时间的智能设备的使用，于是电驱汽车就以智能网联为卖点，加速汽车电动化的进程。

智能网联设别要具备的特质一定要有「OTA」

智能设备本身并没有多高的可玩性，这就像单机游戏被网络游戏淘汰一样，设备需要的是互联，互联实现了用户体验的提升；而能够不断提升用户体验的基础，那就是理想的系统，比如鸿蒙或MIUI等，可是这些系统也需要不断的升级。

原因在于智能设备的功能在不断丰富，类型也在不断丰富，随之而改变是用户需求；所以系统必须要定期进行升级，增加对不同的设备和软件的兼容或兼容度，以及解决某些设备客观存在的问题。

任何工业产品都不可能做到完美，只能尽善尽美，设备在使用过程中如果发现什么问题，并且可以通过软件程序来解决，那么解决的方式就可以通过远程升级。

OTA的全拼是overtheairtechnology，释义是空间下载技术，说白了就是远程升级；简而言之就是在必要的时候下载汽车厂商推动的升级包，修复一些BUG，或者通过系统优化来提升系统运行速度或软件运行速度。

OTA对于汽车而言尤为重要，汽车总不能像换手机一样的频繁更换，毕竟汽车很贵；车机也不宜频繁更换，因为拆卸车机往往需要拆卸中控台面板，所以能够升级和优化固件可以让汽车不容易“过时”。当然这也有硬件标准普遍偏高的客观因素，现在汽车厂商们的软肋不是硬件，正是系统生态的开发；现阶段是智能网联汽车的初级阶段，选择这些车是一定要陪着车企一同成长的，而成长的基础就是能够远程升级。

最后需要讲一点只与汽车有关的OTA，有些车辆的电控系统或动力电池组可能会存在一些不足，通过OTA可以限制动力输出功率、充电功率或充电电压等等参数；于是就有些些厂商套能过OTA的方式进行“程序篡改”，在损害用户利益的前提下掩盖车辆存在的问题，对于这种OTA是一定不能容忍的。

所以在每次OTA之后，要注意观察车辆的动力、续航和故障提醒系统的变化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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