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作者：秦齐本田靠着i-VTEC技术俘获了大批迷弟的芳心，但一种来自英国的黑科技可能会圈走更多的粉。曲轴带动凸轮轴，然后控制气门开合，是内燃机传统配气机构的工作流程。但是近年来许多厂家都在进行电控气门的研究，用来取代传统结构，比如科尼塞克的Freevalve、宝马的Valvetronic、日产的VVEL。英国CamconAuto公司日前研发出了一种新型的电控配气系统，可以进一步优化内燃机的进气和排气。这套系统名为IVA（IntelligentValveActuation：智能阀门驱动），它的目的跟本田的i-VTEC技术差不多，都是通过控制气门升程、调整气门正时，来获得更多的动力以及更少的污染物排放。跟i-VTEC不同的是，IVA通过一个个可以独立控制的电机，对每个气门进行单独控制，从而可以更加精准地控制进气和排气，除了可以控制气门开启的大小、正时，还能让气门在一段时间内保持开启状态。这种设计打破了进排气阀门一个多世纪以来与发动机曲轴之间牢不可破的机械连接。大家可以通过下面这段由官方提供，并带有中文字幕的视频，来大致了解一下这个IVA系统。02:27IVA的发明者认为这个系统进一步完善了传统内燃机的电控系统，它的重要性甚至比化油器到多点电喷的转变还要大。上图左为IVA系统的核心部件，顶部为两个永磁电机，然后通过连接在上面的凸轮来控制下面的气门开合。而在图右的传统内燃机上，气门的开合是曲轴通过皮带或链条，带动凸轮轴来完成的。IVA系统不仅可以控制凸轮旋转一整圈，而且还可以让其旋转一个指定角度后，返回到初始位置。从其结构和工作原理上来看，IVA系统主要有以下几个优点1.舍弃了传统的凸轮轴配气机构，简化发动机结构，减轻重量2.减小发动机尺寸3.取消节气门，由IVA系统精确控制每个气缸的进气量，从而可以提高发动机响应4.提高进气效率5.提高约8%的燃油经济性6.减少15-20%的污染物排放据悉，IVA系统目前已经在一辆捷豹XE上完成了原型测试，并且将于今年11月15日至17日在北京举办的中国亚琛年会上与国内各大厂家见面，最晚于年进入量产阶段。

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