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概述：

巡航系统故障

油泵

GPF

首先将第一个故障点。

有些车辆使用的定速巡航系统可能会出现BUG，尤其是那些后期加装的，通过OBD接口对插并外挂控制器的系统；这些巡航系统的硬件可靠性良莠不齐，不排除电脑板用一两年就损坏的可能性还，那么在使用中如果出现故障则有可能出现程序混乱。比如默认定速巡航时速为60、70、80km/h后，踩油门加速可能就会没有反应；有些控制器会有限速程序，一旦激活就会出现无法加速的问题。

部分巡航系统通过按键或拨杆操作，如果误触按键或拨杆，某种操作也可能激活限速；曾经就测试过某个品牌的定速巡航，加装之后胡乱操作拨杆，车辆最高时速极限不能达到50km/h，在一顿胡乱的操作后油门踏板直接失效，车辆只能减速滑行到停止。所以出现失速的问题要先去检查定速巡航，这是正常车辆最容易出现失速问题的故障点。

（部分车辆使用的自适应巡航系统会在前方侦测到障碍物后自动减速，这是正常现象）

是近期很多日系品牌汽车常见的失速故障点

燃油汽车做功的原理是燃烧，燃烧产生的热能用于转化为机械能（动力）。燃烧的基础是什么？答案当然是燃油喽。燃油喷射到发动机燃烧室里，混合空气中的氧气才能开始化学反应（燃烧）。那么只要油泵损坏则必然会影响发动机的正常运行，比如油泵压力降低或停转，油压下压则会直接影响喷油量和燃油雾化效果；本应该达到几十微米的油珠因为喷油压力低而成为“油柱”，这还怎么有效地蒸发并燃烧？

其次油泵即便不停转导致熄火失速，转速严重下降还也会造成动力受限，受限到某个节点不变则无法再提速。

近期全部日系汽车都因使用日本电装油泵出现了问题，该油泵的涡轮树脂材料溶胀性不合格，用久了会出现膨胀到摩擦油泵壳体的情况；这显然会造成油压异常甚至停转导致熄火失速，所以如果用的正是这些车则要先检查油泵。

排除油泵的问题后则要检查积碳程度，随后排除火花塞、点火线圈、喷油嘴，这些零部件的故障都会造成缺缸（严重动力下降与抖动）；再次则为进气系统可能出现堵塞，比如车头被覆盖了一层塑料膜，或进气格栅、进气口恰巧被什么堵住，亦或者是节气门控制器损坏，无法正常的吸入空气则喷射多少燃油都无法有效燃烧，动力也是会下降的。

多见于近期的德系汽车

以大众汽车为首的德系汽车，其使用的排气系统中的颗粒物捕捉器（GPF）很容易堵塞，正常的捕捉器在堵塞后可以自动再生；也就是某次启动后会提高怠速转速并持续20~30分钟，通过排气高温烧蚀颗粒物，这个操作也可以规划好时间、提前手动进行。但大众汽车的捕捉器似乎无法正常再生，堵塞后只能去维修厂修复或更换总成，结果造成了一些车行驶上千公里就会堵塞。

堵塞严重同样会造成无法加速到高车速的问题，以及动力严重下降、油耗飙升等问题。

排气系统和发动机是连接在一起的，排气歧管和进气歧管可以理解为“互通”；在内燃机的第四冲程中，每个气缸的进排气门（非节气门）都有一瞬的同时打开，通过排气压力提升吸力。那么排气系统被GPF堵塞则会出现排气不畅的情况，也就是排气背压的升高，进气必然是要受到影响的。

进气量始终达不到高标准则燃烧产生的热能会很有限，到某个节点无法再提升的话，车速就有可能被限制在低速区间内无法正常加速了。这就是近期的车辆可能出现无法加速的三个原因，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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