#老司机聊汽车知识#

内容概述：

车速与电耗的关系行程规划的正确方式电动汽车为什么不适合跑高速？

01第一节·能耗

这个问题应当是很多没有电车使用经历，只是看过一些电车高速公路抛锚案例的人的想法；电动汽车并非开高速“不行”，而是需要合理的规划续航里程，否则确实有亏电抛锚的可能性。然而这也只是长期使用燃油汽车养成了固定的用车习惯，对于充电车辆还没有适应造成的结果；电动汽车的电耗与燃油汽车的油耗曲线相反，怎么理解这句话呢？

燃油汽车城市道路油耗高，高速油耗低电动汽车城市道路电耗低，高速电耗高区别就是这样了。

能量守恒是不变的规则！车速越高消耗的能量就越多，理论上不论燃油车还是电动车，高速行驶的耗油量都要比低速通勤多；但是燃油汽车并不是这样，在拥堵的城市道路中反而更费油。原因很简单——决定油耗的核心因素是转速和怠速油耗。

燃油车的内燃式发动机的转速指曲轴每分钟转动的次数，四冲程机每转两圈耗油做功一次；单位时间内的转速越高自然耗油次数越多，且对于自然吸气发动机而言又是在中低转速范围内、转速越高单次做功喷油量越大。在城市道路中需要频繁的起步加速，每次以低速挡加速时都会拉升转速，平均里程范围内的“平均转速”就会比较高，标准可以达到-rpm。

变速箱的前进挡以数字标注，一般都有1-6个挡；高速通勤时用大数字的高速挡，前进挡越高则降低转速与放大车速的能力就越强。在高速公路通勤时不需要频繁起停，转速始终是以高速挡控制，所以运行转速就比较低了；转速低自然油耗低，这就是燃油汽车为什么高速驾驶更省油的原因。

其次则是怠速的每小时耗油量也很高，平均为排量标准的~；如果打开AC压缩机的话，每小时耗油量会与排量标准相当。燃油汽车在高速公路除非小概率堵车否则不会怠速耗油，但是在城市道路总要高频率怠速，这也是造成“低速高油耗”的有一个原因。

是个很简单的道理，电动汽车与燃油汽车的能耗特点相反。

电动汽车首先没有“怠速”的概念，停车等待通行时电机不运行，此时除了低功率的一些车载电子配置以外就不耗电了；其次则是电车没有变速器，加速依靠的是电机直驱车轮运转（通过减速器也是直驱）。也就是说频繁的启停也不需要电机像燃油车一样的异常拉升转速，电耗自然会比较低。

而城市道路的限速普遍很低，电机无法以高转速长时间运行，这也是代步通勤点电耗低的原因。

重点：电动汽车高速通勤时的电耗必然更高，因为依靠的是拉伸转速提升功率马力，转速高电耗也会高——但电动汽车的“高速高电耗”是正常的标准，等效转化后仍旧远低于燃油汽车，显得高只是因为低速通勤过于低了。

至此应该理解没有“电车不适合跑高速”的说法，电机即使高转速运转也会很安静，倍数超过内燃机热效率的高标准也会很节能。那么需要考虑的问题就是如何规划里程，选择好充电的节点了。

02第二节·行程

电动汽车在高速公路长途通勤是最稳妥的，因为高速公路服务区都会有「快充桩」；车辆的平均标准已经是三十分钟充电80%，行程规划就要按照这个标准来计算。参考车辆按照实际续航公里吧，这是个不高也不算低的标准。

×80%＝公里假设满电时驶入高速公路，行驶公里左右就要准备进入服务区充电；半小时的时间即可恢复的续航，这个标准算低吗？

其实真的不算低，因为公里即使按照最高限速标准行驶，需要的时间也是2.6个小时以上；平均时速不过是公里多一些，也就是说消耗80%的电能需要3个小时左右的时间，补充回来只需要半小时。

虽然这还是比加油慢了不少，但是汽油已经在“7.0线”，50升的油箱补充满也需要元以上；而很多服务区的峰电也只是1元一度，而且是没有停车费用的。实际续航公里的电池组按照容量70kwh计算，80%为56kwh-“56元”，成本只是加油成本的零头而已。绝对的成本优势能抵消充电时间略长的劣势，至此电动汽车既不是“高速不行”、也不是“高速不划算”。

结语：电动汽车最大的问题就是续航里程不够长，尤其是在冬季低温时还会有些下降；不过选择电动汽车的用户基本都能认可这个缺点，因为汽车主要还是用于日常代步通勤，那么低速通勤的噪音振动优势、超低能耗优势、电机无需保养优势，以及使用随车充或家用桩的超低电价优势就显得更有吸引力了。

至于高速通勤只需要规划好行程与时间，不要让时间过于紧凑，在下高速之前进行一次快充，那么下高速之后的通勤同样会感受良好；高速公路服务区最小间隔不足30公里，最大间隔是不允许超过70公里的，只要掌握了这些知识点就不会再有什么担心了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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