从年，卡尔本茨的第一款四冲程汽油发动机开始，燃油车到如今经历了年的历史。而燃油汽车的普及则是在年福特汽车建立第一条汽车大规模生产线生产T型车以后。想一想燃油汽车的家庭化至今已有一百年的历史，但是我国汽车的平民化进程却十分落后，直到年，中国汽车总产量才突破万辆，年左右才进入家庭轿车市场。

好家伙，发现了没有？外国燃油汽车开了一百年，我们到现在也就20年的光阴。不排除目前为止，不少家庭还有当代青年人都没有开过家用燃油汽车。一边是开得已经麻木的西方人，一边是还没有过把瘾的中华子孙，不说别的，单纯就这点，就应该挺燃油车一把。

很多家庭小康的年轻人，也有汽车可以上下班，但就是还想着以后赚足钱体验、体验一下V8、V12发动机的加速度，但不成想还没有等到那个时候，它们未来就将不复存在。我们现在是发展得过快，内燃机还没有来得及走入全部的家庭，就已经要淘汰，导致很多人错过了一个重大历史事件的体验。有些人也许从小到大看了几十年马路上跑的内燃机汽车，终于自己攒够钱要买的时候，却到了要买电动车的年代，内心的遗憾说没有肯定是假的！

让我们再谈一下电动汽车，说到电动汽车大家可千万不要以为它是什么新鲜玩意。即便不谈以前小孩子喜爱的四驱电动赛车，电动汽车的历史其实一点都不比燃油车晚。早在年，美国人托马斯·达文波特就制造出世界第一辆直流电机驱动的电动车。年美国电动车市场甚至大幅超过了燃油车，总量达5万多辆。而像蔚来换电站的出现更是早在年便开始。如今电动汽车不过是在卷土重来，继续占据主导地位罢了。

喜欢军事的朋友也应该对二战时期的德国虎式重型坦克有所了解，这辆把苏军和当时的盟军杀得丢盔卸甲，闹出心理疾病的重型坦克中的王者，就有电动版本，史称“保时捷虎式”。说明电动车不仅早就有之，而且不缺乏载重能力。

现在重点来了，电动汽车发展到年，其产品力在市场上是否就真的超过了燃油车呢？很明显的事实就不用列举啦。大家仁者见仁智者见智，生活在农村，不同的地域和城市所拥有的体验都是不一样的。咱就直接把结论甩出来：没有，没有。

电动汽车所拥有的一些突出不可替代的优势，决定了它在短途代步中的霸主地位。但人不可能总是窝在离家几公里远的一片地方，真的短途出行两轮或三轮电动车才是最方便的工具。长途和旅行最省心还是要看燃油车。未来电动车或许可以媲美燃油车在远行中的优势，但也仅仅而已，远远谈不上超越和替代。除非哪一天彻底禁止燃油车上路，否则市面上肯定还是会有一半民用燃油汽车存在，又或者汽油价格高到让人望而却步。对，油价、油价，在不立法禁止的情况下，唯有油价才能彻底地断绝燃油车的后路。

事实上电动汽车很难通过公平的市场竞争来彻底打败燃油车，不借助环保还有国家能源安全等相关命题，这一进程将被大幅减慢。现今，92号汽油已达8元/升，如果本轮再次调整，突破9元/升就不再是梦想。这倒也不全然是件坏事，车子对很多中下收入人群本来就是负资产，当油价彻底不跟你演戏啦，果断抛弃资产的累赘，说不定人生也会轻松很多。

同时也不要认为开豪车的车主不在乎油价上涨，他们一样很在乎。不论是开奔驰还是宝马，每次加油看到飞奔的油价也要嘟囔两声，开劳斯莱斯的车主，你又怎么知道他不是婚庆公司的，又或者是租来的，亦或许其公司都快要破产了。

至于扔下燃油车，要不要买电动车。未来的国际局势恐怕只会进一步紧张，国家能源安全的地位也将进一步拔高。大家可千万不要忘了，这电也是从发电厂里来的。不管是煤电还是核电，都不可能取代石油发电的地位。所以你以为给车子用电就可以高枕无忧，抓到出行的救命稻草，那就错了。国际油价上涨不仅会导致国内油价上涨，还会引发电费涨幅。故本人以为当燃油车彻底被打败，下一步涨价的就该轮到电动车，只不过这时涨的不是油费，而是电动车的电费。以后电动车车主再也嘲笑不了燃油车车主了，唇亡齿寒才是真的。

基于这个认识，我是反对那些开着电动车车主秀优越感的，你并不比燃油车车主好到哪里去，时间是有轮回的，总有一天也会轮到你们头上。当燃油车消失之际，就是割电动车韭菜开始的日子。而且我们再也没有办法拿国外的价格去嘲讽国内的价格，毕竟电不是石油，没有国际价格可以吐槽。