就像百年前，内燃机汽车替代了马车一样。但现在电动车要替代内燃机汽车，没了发动机没了声浪，没了灵魂。这也是我对电动车喜欢不起来的原因。

越来越少的大排量，V6和V8发动机逐渐被砍的只剩下4个缸，预示着内燃机汽车正在走下历史舞台。现在，一台车用上高功率2.0T发动机就能让人高潮，3.0L、4.0L的只能且看且珍惜。

没辙，这一切都得让碳中和背锅。碳中和是什么，简单说就是少排放二氧化碳，排出来的二氧化碳就麻烦企业、团体或者个人自己给中和了。然后，现在有一种办法就是推新能源车，不加油碳排放少，接着新能源汽车行业内卷起来了，所以为什么有这么多电动车品牌，懂了吧。

但全球内燃机车型的基数太大了，要全换成新能源车那恐怕需要点时间。就像为了走路舒服，不能把路全铺上牛皮，穿双皮鞋最省事儿，一个道理。

所以，搞个碳排放少点儿的油，让我们内燃机忠实拥趸再挣扎一次？

你不知道，他们已经在做混合燃料

内燃机不会被淘汰的前提，是有可靠且能大规模量产的新型燃料存在。

目前有一种新型燃料被称为"e-fuel"其中的"Fuel"是英文"燃料"的意思，字母"e"代表"可再生电力"。简单翻译就是e-fuel，它可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料。

在新型燃料研发上最早的，是德国奥迪品牌。

早在年，奥迪就在汉堡发布了e-gas项目；而且还在德国下萨克森州维尔特建立了e-gas工厂，并且在年生产出"e-diesel"的乙醇柴油燃料，并率先在当时德国联邦教育及研究部部长JohannaWanka教授自己的公务车奥迪A83.0TDIquattro上使用。

之后，在年，奥迪在德国建立e-fuel的研究设施。这是为了应对年欧洲将要推出的更严格的环保法规，所以，奥迪这么做可能是出于对新能源车型存在顾虑，把未来押宝新能源产业风险太大了。

有一就有二，同门的保时捷其实也在做合成燃料。保时捷把e-Fuel看做是电动化的辅助工具。

保时捷认为内燃机在未来几年还是汽车行业的主导，而且合成燃料这项技术非常重要，因为在年保时捷旗下会有一半车型是电气化的车型，那，混动车型在纯电续航之外，长途行驶依旧得靠发动机工作。这时候用e-Fuel混合燃料不更好么？

然后，保时捷、西门子还有一系列公司，在智力建了一个合成燃料试验场。预计该项目将产生世界上第一个生产合成燃料(eFuels)的规模化的生产工厂。现在，工厂正在试点阶段，预计在年能生产出约升e-Fuel，到年产能将会增加到万升，年可能会增加到每年约5.5亿升eFuel。但是，现在保时捷的混合燃料很贵，每升10美元，但以后大范围普及有可能降到每升2美元左右。

想法很大胆，但能不能真如预期一样发展成那么大规模的产量，不好说。

接着是宝马，但宝马没自己研发混合燃料，而是在年投资了一家名为PrometheusFuels的能源公司。宝马和这家公司的想法是：电动车减排太慢，直接换油最有效。

然后，他们能提供高辛烷值，燃烧起来很干净的优质汽油，并且没有重金属或芳烃、低一氧化二氮和二氧化硫。而且，价格可能和一加仑（3.78L）无铅汽油相同，或者更低的价格出售自己一加仑的混合燃料。

PrometheusFuels的

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