说出来你们可能不会相信，电动车的历史其实比燃油车更久。

在19世纪后半叶的年，英国人罗伯特·戴维森(RobertDavidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。比德国人戴姆勒(GottliebDaimler)和本茨(KarlBenz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。

而当时的内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，电动车毫无疑问的成为了市场主流。

进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车，同时使汽油机开始普及，致使在市场竞争中电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，被无情的岁月淘汰。

可谁又能想到，在兜兜转转近百年后，原本被市场淘汰的电动机突然被一群人冠以“高效节能”“绿色环保”等口号硬生生从坟墓中拉了出来。从世界文明发展史来看，这可能也算是某种意义上的“文化复兴”。

然而此次复兴并非是因为相关技术有了重大突破，至少从目前看来电动机仍然是个仅能代步的“蹩脚货”，或者我们不如说的更加露骨一些——几乎所有的技术都要从0开始。于是在国家畸形的大力补贴下，无数投机的“新势力”造车拔地而起，可在退补的今天却只剩下了满地鸡毛。

不过对于部分侥幸存活下来的“新势力”来说，即便他们对明知电动车在现阶段依旧被燃油车全面吊打。但为了表示自己对保护北极熊生存环境的决心，他们依旧在大声叫喊着“电动机已经可以全面代替内燃机”或是“电动车续航km已经足够”等名言金句。

并且随着相关技术小有突破，他们的腰杆也逐渐变得挺拔。在前两年如果你说电动车都是垃圾，由于电动吹们尚处在懵懂时期，听到只会红着脸躲避。

如今，他们变得更加成熟自信，并总结了一整套太极话术，实现了逻辑自洽。核心思想是“电动车没有缺点，如果有，那也是你的缺点”，具体表现为“坚决和消费者的需求对着干”。

甚至在最近还有部分电动吹开始大肆宣扬“传统越野车即将被纯电动越野车取代”的言论，那么就现今的技术而言，开着一台纯电动SUV去越野究竟会发生什么呢？

首先说续航方面，电动车在经过近些年发展过后终于达到了公里的续航级别。客观来说，这个数据已经与部分内燃机达到了持平的水准。不过这里要先明确一个概念，厂商所说的续航往往都是等速续航，即关闭所有电器用60km/h匀速行驶得来的最优结果，但明显这种算法是有悖于日常驾驶环境的。

同时由于电池的物理特性，在寒冷天气下续航里程会大幅度缩水。之前广泛流传的“蔚来ES8百公里消耗45L柴油”就是最好的例子，在东北的冰天雪地中ES8仅有公里左右的续航，但放电快并不代表着充电快，你依旧至少需要等待40分钟的充电时间。

单从这一点来说，驾驶电动SUV去越野就是极其不现实的，抛开大功率输出下电量极速流失不说，仅是补充能源就无法做到。燃油车型能携带副油箱，而你却无法携带副电池。当然如果你有蔚来一般的经济实力，能找一台越野能力极强的柴油发电车随行的话，那就当我没说。

除了续航，电池的安全也影响着电动越野车的发展。一般来说，越野会包含涉水、交叉轴等复杂路况，底盘剐蹭等在所难免，而传统燃油车的进气口、油箱等关键部分均处于车身较高位置，一般不会受到太大影响。

而电动SUV则不同，它的电池一般位于车身底盘的位置，比如蔚来ES8、特斯拉旗下车型都是这种结构，所以在极限越野的情况下，电池很有可能成为最主要的安全隐患。

其次，借助于电动机天生神力般的扭矩优势，电动车终于在加速方面找回了自己“三秒真男人”的高光时刻，而目前几乎所有电动车厂商都会将加速性能作为卖点之一。

同时每个车轮都拥有独立电机驱动的优势看起来也十分美妙，理论上可以瞬间对打滑车轮进行制动，似乎属于差速锁的硬核年代终于要过去了。

不过也正是因为厂家将太多的努力都放在了加速方面，导致电动四驱技术至今还是无法传统的分时四驱一较高下。无论是动力分配还是稳定性，即便是最强的MODELX也未必敢与哈弗H5这种最入门级别的越野车正面抗衡。

并且如果你足够细心，你就能发现身边大部分电动产品都是打着全智能的旗号作为噱头。但反观例如LC、PAJERO、PATROL等经典越野车，在近百年的发展历程中从未将“智能”作为自己的特点。因为它们知道，唯有通过性才是目的，而并非炫酷的三联屏或是半夜会自己唱歌的所谓“智能助理”。

其实从根本上来说，现阶段电动SUV从设计之初就没打算带你去看星辰大海，电池技术的瓶颈与糟糕的品控让他们不得不沦落为单纯的代步工具。而越野车的制造一直是个极其保守的过程，这也是非承载车身+硬桥悬挂存在至今的意义。

从目前的种种迹象来看，越野车最终的发展很有可能是由混动系统引导的全面“电动化”，而非是如今电动吹广泛传播的“纯电化”。轮边电机+传动轴的搭配完全可以让传统越野车进行全方面进化，而至于纯电系统？暂时还是忘了吧。

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