今年10月马自达公布了第四代全新马自达3（国内叫做昂克赛拉）的预告视频，不久后发布了一组马自达3的预告图，可谓是引起了一众网友的猜测。11月29日，全新一代马自达3在美国洛杉矶车展上发布，外观继续采用魂动的设计，内部则附身了不少黑科技。

高在线的颜值一直是这款车看点和卖点之一，另外此次新发的马自达3还搭载了，全球首款量产的汽油SPCCI火花塞控制压燃发动机（下面会有提到）。作为马自达发展的一款战略车型，我们一起来看看它的表现如何。

先说颜值

全新一代的马自达3依旧采用了马自达著名的魂动设计，车辆整体看来更加流畅、更具力度与张力，同时不乏质感。魂动的设计理念出现于02年，最早由马自达提出，但具体应用到汽车上，却是在8年之后10年，当时马自达汽车株式会社发布了一款概念车SHINARI（韧），这是马自达对魂动的首次尝试。

之后的马自达CX-5便是首款搭载马自达魂动设计的量产车型。国内现款的马自达3，也因其魂动的外感设计，圈粉无数。

再说特别提到的汽油SPCCI火花塞控制压燃发动机

作为全球首款量产的汽油压燃发动机（带火花塞辅助），对你没看错，就是压燃而且还是汽油！在我们学习过的初中物理中，内燃机工作时有四个冲程（吸气、压缩、做功、排气），时至今日，内燃机依旧还是这四个冲程。另外我们也都明白的一点是，传统的汽油发动机和柴油发动机，燃料的点燃方式是不同的，汽油机通过火花塞点燃，柴油机则是压缩使燃料被压燃。

那么这些和上面说的有什么联系呢？答案是马自达的SPCCI火花塞控制压燃发动机实现了汽油发动机的压燃工作。为什么要实现压燃呢？传统汽油发动机是通过火花塞点燃燃料的，这是一种“逐步燃烧”的方式。燃料在压燃的情况下（如柴油机），是同时快速燃烧的，在同时燃烧的情况下，燃料的热效率相比逐步燃烧要高。

众所周知汽油机之所以选择“点燃”而不是“压燃”，是因为汽油的燃点较高，想要实现汽油压燃对发动机工况要求极高，所以将两者中和，使用火花塞辅助点火，人工超创压燃条件便由此出现了。马自达的火花塞控制压燃发动机，仅在上图蓝色区域内才可以在火花塞不工作的情况下使用压燃，其余工况便需要火花塞的介入了。

当然，除了火花塞辅助压燃技术外，还有机械增压的加入，以及48V轻混系统的使用。

最后是内饰方面

马自达坚持了自身对驾驶追求的理念，最大的特点是，以驾驶员为中心，尽可能使其专注驾驶。

对此，你怎么看？欢迎在评论区留言，交换意见。