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#老司机聊汽车知识#问：使用涡轮增压技术的发动机，如何操作才能避免“伤涡轮”？此类问题比较常见且有比较多的“专业解读”，然而真的是难以理解要如何解读；在汽车的常规与非常规保养中，有任何一项关于增压器的项目吗？答案是肯定没有。不论正常更换机油还是拆修内燃机，即便是全面清理积碳与油泥也与增压器无关；也就是说增压器不需要管，这就说明了驾驶操作中没有什么操作会损伤增压器。重点在于任何会造成增压器损伤的操作都被提前考虑到了，简而言之就是工程师们“预判了你的预判”。

01增压器是否会损坏

没有任何工业产品时不会损坏的，增压器自然也不例外；不过增压器的结构其实很简单，使用寿命也很长，重点是在使用过程中无法控制磨损问题——使用电风扇的时候有没有什么办法能避免损坏，或者说有没有什么操作是会“伤电扇”的呢？肯定时没有的吧，正常的操作只要打开开关即可，随后不论怎么运行都不用去管。增压器也是一样的，启动发动机之后的正常驾驶过程中没有办法去改变增压器的运行状态，反之也就没有什么会损伤增压器的“非常规操作”了。下面来看一看增压器的结构，说白了就是一个轴承加两个涡轮。内燃机的排气歧管引出一条管道连接增压器的废气道涡轮，用高压气流驱动涡轮运转；这个涡轮会通过轴来连接进气道中的“压气机涡轮”，两个涡轮的转速是一样的。结构和运行原理就是这么简单，关键词是“转”，只是增压器会有两种运行状态。怠速时不转平均≥rpm开始运转增压器的涡轮是依靠内燃机排气的气压驱动运转，怠速时的排气压力低则难以驱动涡轮转动；但开始加速到转左右的排气压力就能开始运转了，有些增压器在发动机转速达到-rpm区间就能被排气气流驱动到最高转速（涡轮的转速），有些增压器使用的大惯量涡轮会在-rpm区间被吹动到最高转速——只有增压器达到最高转速时，进气量和压缩比例也才能达到峰值，说白了就是能达到最大扭矩，不过这对正常使用没有什么影响。这是涡轮增压器的运转的两个状态，涡轮的转速可以达到十余万转，但这是高标准的涡轮；很多代步车的涡轮极限转速是不到10万转的，起步加速的“升压过程”的转速会更低。只是每分钟数万转似乎也很高，这不会造成磨损的问题呢？参考下图。增压器的涡轮是有润滑的，机油会以非常高的压力和流速进行润滑；同时流动的机油会吸收热能，这是增压器温控的方式之一，降温的第二个方式是使用防冻冷却液高速流动以吸收热能。那么增压器有了有效的润滑和散热，使用寿命自然无需担心；不过最重要的问题还是驾驶行为无法改变增压器的工况，比如一台1.5Tkw/N·m（~rpm）的发动机，正常驾驶的转速总会在-rpm区间，涡轮始终要以最高转速运行——除了不开以外没有其他方式能减少对增压器的损磨损和高温对材料影响的问题。所以增压器才会设计出高标准的润滑和散热系统，同时用高标准的材料以实现增压器的使用寿命与内燃机整机基本相同。

02延时散热系统

有些说法是长时间驾驶汽车之后需要「怠速等待几分钟」，这个过程是让增压器自然降温的过程；实际上这是没有必要的操作，最起码近些年生产的发动机不需要这种操作了，因为有“延时散热系统”。不能否认增压器长时间运转的温度会非常高，熄火之后如果持续高温则可能破坏材料甚至引起车辆自燃；然而只要在熄火之后通过温度传感器侦测，在异常高温的时候即便熄火仍然让冷却系统继续运转，直到降温到合理标准之后在通过电控单元自动关闭冷却系统则能实现相同的效果。这就是延时散热的概念，在智能化程度很高的现在，以一套程序完成延时冷却是很简单的；重点是这套程序可以不让内燃机继续运行以浪费燃油，只让冷却系统运转自然会更理想。至此就没有其他会影响增压器使用寿命的异常操作了，不论怎么操作都会让增压器正常运转，所以除非不开车才不会影响增压器；不过即便正常或偏激烈的驾驶也不用担心，要知道那些一年可以行驶十几万公里的客车和卡车，其使用的柴油机都是用相同废气涡轮增压技术的；而且柴油的燃烧火焰温度更高，增压器的运行压力更大，但这些车用到报废也有很多车辆都没有用维修更换过增压器。涡轮增压技术已经很成熟，内燃机也很成熟，成熟到几乎要被电机淘汰了，所以不用担心什么了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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