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近日，以“燃·力量”为主题的汽车动力发展趋势高峰论坛在北京顺利举办。本次论坛上，众多行业领导、媒体专家、企业代表相聚一堂，就未来汽车动力发展大趋势进行深入探讨，并重审与解构了汽车动力的演进之美和技术高点。活动现场寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制，动力产品的功能性和稳定性如何提升，如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力成为了与会专家讨论的焦点问题。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级，这给中国零部件产业发展带来难得的历史机遇。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，作为汽车的核心零部件，提升汽车动力总成的竞争力将成为实现汽车强国战略的必由之路。中国汽车工业协会副秘书长师建华然而，中国的汽车产业如今却出现一味的追求新能源，不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，运动式的思维、浮躁的心态会毁了中国汽车产业。中国汽车工程学会名誉理事长付于武中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏对此深表赞同，他表示，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。如今内燃机技术的首要发展目标就是提升内燃机的热效率。“中国的内燃机从高速增长向高质量发展转变，是当前和今后一个时期确定的发展思路。”中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚强调，中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯的在使用端节能。“汽车全寿命周期的碳排放，以及大气污染物排放跟能耗紧密相关”，王秉刚直言不讳的说道。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对此，清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，内燃机与电机混合作为动力可以优势互补，未来传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金付于武也发表了类似看法，他认为中国汽车应遵循市场规律，要按照科学规律办事，从而做到升级传统动力，发展混合动力技术，最终达到替代能源技术。中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。随着“双积分”政策的实施，各车企也纷纷出台政策应对，其中小排量发动机也成为一种趋势。论坛上，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德从汽车动力发展趋势角度出发，对发动机的发展现状和展望进行分析。他指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德根据J.D.POWER显示，以中国目前的状况来看，小排量发动机迎来了良好发展机遇。在新能源车还没真正成为市场主流的当下，三缸机级其它技术路线的汽车动力，潜力巨大。吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成认为，未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深，对此趋势领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP31.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成然而，上海通用则坚持新能源汽车与燃油汽车并头发展，两头腿走路战略。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，发动机从四缸到三缸，技术的驱动和挑战本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多的高新技术的研发应用，和更新的整机匹配。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民相比之下，沃尔沃的新能源发展之路更为激进。沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平在论坛上，全面介绍Drive-E系列基础机型及变型机技术优势。“以后沃尔沃所有新车将率先实现全方位的电气化”，宋乐平自信的表示。沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平从与会嘉宾、车企领导的发言中不难看出，发展新能源动力的同时，不能放弃传统动力的发展。在政策、市场、技术等综合因素的推动下，包括近期受到

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