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都说三缸发动机不平衡会抖动，为什么车企不做两缸发动机呢？你把三缸发动机的原理拿来当事实有点过分了，你以为三缸发动机的振动是奇数缸造成的物理不平衡吗？那你也太小看发动机工程师的力量了。

如果三缸发动机抖动的原因这么简单，早就解决了，车企还需要加平衡轴，添加发动机垫有那么复杂吗？缸体是活塞发动机的基本单元，更换缸体本身就是对发动机的彻底重新设计，代价不小。

仅仅增加或减少缸体数量相对简单，所以汽车制造商宁愿改变数量也不愿重新设计新的缸体，成本太高，周期太长，未来内燃机的发展趋势必然继续向着小型化、轻量化、少缸、低转速、高性能、低排放方向发展。

要朝这个方向发展，发动机压力高是不可避免的！如果要减少缸数，减少排量，降低转速，就等于淘汰了自然吸气发动机，因为在这个框架下，自然吸气发动机已经失去了实用性！

比如1.5T可以拉b、c级车，但是1.5L是不可能的（高速限制，因为会影响排放，所以小排量自吸更难抽出马力）！如果双缸发动机的气缸数太少，工作的动力性和稳定性都会变差。当曲轴旋转度时，只能在对应的两个角度获得转动力的供给。

如果是八缸甚至更多缸，情况就大不一样了，这就像是威力更大的武器，没有间断。地面在推你往前，就是曲轴的转动，动力和运转的平顺性会比两缸的好，汽车的振动主要来自于活塞上下做功的全过程和转矩的变化，称为“一阶振动”。

不过由于四缸发动机是偶数，所以在结构上可以平衡大部分的“一阶振动”，但是，四缸发动机在运转时，除了会产生“一阶振动”外，还会产生“二阶振动”，“二阶振动”主要是曲轴带动的活塞行程不同造成的。

虽然“二阶振动”的比例不高，但很难靠气缸间的相互运动来平衡，发动机运转振动的主要来源，事实上，双缸发动机抖动得更多，在所有活塞发动机中，直列六缸发动机的平顺性最好。

由于其结构上的优势，直列六缸发动机的合力无论是往复惯性力还是旋转惯性力都为零，而其他的则是不平衡合力或合力矩，四缸机也是一样，这也是很多高端四缸机需要加装平衡轴的原因，比如2.0T的发动机，里面就有一根平衡轴。

当然，双缸发动机也不是没有优势，一般不会用在乘用车上，而是像农用车或者一些小型货车，双缸发动机虽然是偶数，看起来相应位置的气缸可以通过相同的冲程来补偿彼此之间的振动，但是曲轴需要旋转°才能完成四冲程的工作。

但是双缸发动机的两个气缸之间，它们的点火间隔只有°，即当一个气缸处于点火冲程时，另一个气缸处于吸气冲程，如果我们的车辆只有一个气缸，那么这些工序都需要用这个汽缸来完成，那么工作强度就会非常大。

而且会出现断断续续的情况，这是造成我们车辆抖动的主要原因，所以当我们的气缸数量太少，车辆容易晃动，目前双缸只是在0.33-0.5L之间，但是发动机的动平衡技术在不断发展，未来可能会有搭载1.0T双缸发动机的车型。

即使现在0.66L双缸涡轮增压，动力勉强，K-Car够用，标准车太难了；菲亚特有两缸0.9L发动机，唯一的优势就是省油，抖动极其严重，所以同排量的两缸比三缸的动荡更大，而且两缸的先天结构不如三缸。#汽车知识#

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