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发动机的原理是什么？为什么会采用涡轮增压技术？世界上第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机，是由德国发明家奥托于年制造出来的，直到21世纪，汽车发动机的基本原理依旧没有改变。首先是吸气冲程，此时将气门打开，随着活塞向下运动，汽油和空气的混合物就可以轻松地进入气缸，紧接着是压缩冲程，此刻进气门和排气门都是关闭的，活塞开始向上运动，压缩油气混合物，能量油，活塞的机械能转变为了混合物的内能，当活塞运动到最高点时，气体的温度也就达到了最大值，火花塞点火的瞬间，汽油剧烈燃烧，产生大量的高温高压气体，也就推动了做功冲程的发生。活塞向下运动的同时带动驱轴的转动，由此向外做功，能量又从内能转化为了机械能。最后一步就是排气冲程，此时排气门是打开的，随着活塞的上一废弃，自然就排到了气缸外，以上便是内燃机的四个冲程，随着进气门、排气门的不断开关以及活塞地来回移动，动力也就源源不断地输送给了汽车。但是如果发动机仅仅只有一个气缸，就会出现动力供应不足的问题，功率的输出也很不稳定，开起来会有一顿一顿的感觉，因此，现在的家用汽车发动机通常会有四个气缸，他们排成一排连接在同一根曲轴上，在不同的时间点向外做功，综合来看，整个发动机的输出功率就会趋向平稳，并且缸数越多，汽车的动力也就越强。比如布加迪公司生产的凯伦supersport加汽车速度就高达英里每小时，它的发动机足足安装了16个气缸。为了节省空间，设计师只能将气缸交叉排列在一起，从侧面看像英文字母W，因此人们也将这种发动机记作W16。那么除了增加气缸个数，还有没有别的方法可以增强发动机的动力呢？其实回看最初的吸气冲程就会发现一个问题，尽管因为压强差的作用，空气可以自然地被吸入气缸，但是一旦吸入的量不够，就会导致汽油燃烧不充分，不仅浪费了燃料，还没有得到更大的动力，因此，如何吸入更多的空气成为了科学家们思考的问题。年，瑞士工程师比希发明的涡轮增压器无疑派上了大用场，两个涡轮由金属轴连接在一起，一个在气缸的排气门，之后一个在气缸的排气门之前，如此一来，利用排出的废气就可以同时推动两个涡轮转动，让气缸吸入更多的空气充分。烧汽油，所以说，有了涡轮增压技术的价值，人们不必更换大排量的发动机，也可以享受到酸爽。

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