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发动机作为汽车的三大件之一，其重要性自然不言而喻。回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，到如今已经是非常完善的机械了。在过去，需要为发动机增加马力，各大厂商常用的惯招是增加气缸数目以及提高排量，这种简单粗暴的方法虽然在早个十年没什么问题，但是放到排放日趋严格的如今，无疑是行不通的。没有多气缸、没有大排量，就造不出动力强劲的车子了吗？答案是错的！只因在如今这个内燃机涡轮增压当道的年代，马力，真的是太小意思了。拿出上世纪90年代的本田S来说，+马力的升功率已经是世界的领先者了。而到如今，2.0T的奔驰A45可输出匹马力，这个升功率用你的能量超乎你想象来形容，一点都不为过吧？当然，拿马力出来吹嘘到现在好像也没什么看点了。于是，各大车厂都拿出来最新的本领，誓要做到震撼车坛。下面就来简单列举几个这些车厂的看家本领，看看其发动机都藏着那些黑科技。1、日产VC-TurboVC-Turbo，是可变压缩比涡轮增压发动机，顾名思义，核心技术就是可变压缩比。实际上，此前萨博、保时捷、与丰田等厂商相继研发过可变压缩比技术，但由于技术的低可靠性、高成本而无法量产等因素，又或是没有取得技术上的实质性突破，最终都没有获得真正意义上的成功。日产在历经20多年的钻研后，终于成功推出了首款真正意义上量产的可变压缩比涡轮增压发动机——2.0LVC-Turbo发动机这款发动机的精髓是通过多连杆机构，不断提高或降低活塞上止点，实现压缩比的变化。日产表示VC-Turbo发动机可在8:1至14:1任意切换压缩比，并且在不同的压缩比情况下，保证动力性能和燃油经济性达到最优。与相同功率的V6发动机相比，这套2.0LVC-Turbo发动机的燃油经济性可以提升27%，同时扭矩爆发更快。目前这款发动机已经被应用到QX50和第七代天籁上。2、福特三缸发动机年，福特用一台马力的1.0T三缸涡轮发动机震惊世界，证明了美国人并不是只会玩大排量，也彰显出了福特在三缸机研发上的突破与深厚积淀。随后，这款发动机不仅连续斩获多项国际发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮。年，全新福克斯上市，新车最大技术亮点除了将8AT率先应用到A级车上，就是全系搭载三缸机，彻底省去了四缸机/三缸机选择纠结症。为了有效改善三缸机性能、燃油经济性同时降低排放与抖动的抑制，福特在发动机上采用了平衡轴、双独立可变正时、双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等20余项技术。为了进一步降低油耗水平，全新的1.5T及1.0T三缸发动机还加入了闭缸技术。3、马自达第二代创驰蓝天（SkyActiv-X）第二代创驰蓝天技术（SKYACTIV-X）有多牛？仅发动机层面就有足够多的黑科技，采用了柴油发动机的HCCI均质压燃技术，动力提升10%，油耗降低30%，拥有极高热效率和压缩比，重点是发动机压缩比可变：高负载时，压缩比10：1，热效率42%；中高负载时，压缩比14：1，热效率44%；低负载时，压缩比18：1，热效率46%。看到这热效率之后，凯美瑞也默默的走一边去了有没有？如今混动和纯电大行其道，并且有愈演愈烈的趋势，而马自达却依然在死磕内燃机，虽然在日本和美国也有少量混动车型在售，但基本都是强加的单电机结构，并没有去追求所谓的极致效率，感觉仅仅是为了应对排放法规的要求。在新能源汽车最火热的中国市场，马自达更是清一色的自然吸气发动机，连涡轮增压也没上，所以其新车CX-8的动力被不少消费者评价为太含蓄。

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