作者：江德洲人类发明内燃机的初心，就是为了提升交通工具的出行效率。可以说，从马车到蒸汽机车再到汽车，车轮上的人类几乎都在围绕着“效率”一词大开脑洞。作为当今世界应用范围最广的内燃机种类，汽油发动机始终处于行业与市场的焦点。它的研发工作往往是一项耗时耗力的系统工程，也往往能够代表一家车企的核心竞争力。人们常说，汽车工业没有捷径可走，投入天文数字般的资金、技术与精力去研制发动机，不仅能体现一家车企高瞻远瞩的眼界，也往往是“敬畏技术”这一宝贵品质的体现。内燃机——人类技术之光曾经，蒸汽机的发明及改良成功将人类带入了“蒸汽时代”。不过，蒸汽机作为一种外燃机，在综合效率方面的表现实在是“不忍直视”。直到20世纪，蒸汽机最高效率也不过在20%左右……后来，不需要加热介质且配套设备较少的内燃机以其高效的综合性能正式登上了历史舞台，直至今天还在发光发热。不过，内燃机的工程师们长久以来也在攻关另一个重要的课题，那就是热效率。何为热效率？前文也提到，内燃机是将燃料的热能转化为动能的机器，那么以此逻辑而言，热效率就是实际转化成驱动力的能量（机械能）和消耗燃料的当量热量总和的比值。换句话说，燃烧等量的燃料，能产生越多驱动力，那么热效率就越高。不论是奥拓循环、燃气涡轮还是转子、直喷……这些不断进入人们视野的新技术名词几乎都隐含着同一个目的，那就是让内燃机的运作更加高效。目前的市场上，大部分汽车发动机的热效率普遍都在28%-33%之间。提升热效率的新技术不在少数，但在应用新技术的同时如何保证发动机稳定运行并顺利实现量产却又是一个更加艰巨的任务。因此，哪怕1%的提升都是极为艰难的。难道这就意味着，今天的汽油发动机已经触及了热效率的天花板？当然不是。近年来，诸如丰田、大众等汽车厂商都在不断发力攻克技术难题，缓慢却又稳健地刷新着热效率的数字，而在这场效率战役中，中国品牌自然也不落人后。当蓝鲸跃出水面这一切还要从长安蓝鲸NE动力平台发布会开始说起。年6月4日，长安汽车于重庆长安汽车全球研发中心举办“中国芯·驱未来”为主题的蓝鲸动力品牌发布会，正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。这其中，作为蓝鲸动力的重要组成部分，中国首个模块化发动机研发平台“蓝鲸NE动力平台”，更是吸引了业内的重点

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