因为tsart启动stop停车engine发动机装备了「没有钥匙启动系统」的车辆的启动按钮总是有这个3个单词，自动启动也被称为SST，有些按钮下面有关闭按钮，功能不是关闭，而是关闭启动停止系统，内燃机控制系统具有节油功能，为什么提供关闭选项呢。

自动运转停止会损伤发动机、启动机、电池等，使用该系统只是为了“缩短换乘周期”和“缩短零件的寿命”，很多车主提出了这样的疑问，很多车主都相信这个说法，但是这些观点只有一个是正确的，那就是缩短电池的寿命，不影响其他零件。

01发动机频繁运转，磨损增加

汽车江湖流传着这样的观点。

（内燃式）发动机的磨损在启动时没有有效的润滑，80在冷却启动时发生，这个说法是对的还是错的。

客观上确实是正确的，只是说明得不清楚而已，正确的说明是内燃机80的磨损，应该在按下启动开关而启动完成之前发生。

由于发动机油的流动是由油泵提取并加压的，所以启动后也能确立润滑，传统的机械式油泵最为应用，这种油泵的动力来自曲轴轴，启动发动机正是利用启动马达牵引内燃机曲轴的运转，在启动过程中可达到旋转左右，这是形成有效润滑的充分旋转数基准，但是，在长时间停止的车辆中，发生了油回流到曲柄箱的油底壳上的问题，启动瞬间需要润滑的部分没有油，可以在发动机油泵运转至启动完成后形成润滑冷却启动确实有很大的磨损。

SST系统只需短时间停车即可使用，几十秒到一两分钟内发动机油不会大量回流到曲柄箱，自动驾驶不会自然增加磨损，同时热车启动过程中的转速低于怠速转速，内燃机无论是冷车还是热车，转速越高，磨损度越大，自动驾驶过程中的磨损反而越小。

请不要担心启动马达，马达本身没有磨损问题，转子和定子悬浮不接触，因此，电动汽车的马达寿命远远领先汽油汽车的内燃机，启动马达也不例外，小齿轮和曲轴轮牙在电力控制系统的控制下也不会咬牙，所以不用再担心了。

02自动启动停止系统的问题分析

1：高频自动启动和停止增加油耗！

汽油汽车空转时的耗油量比较大，在不使用冷气的前提下，每小时可消耗约排气量基准的汽油，开冷气1小时的耗油量相当于排气量基准，因此，短时间停车时灭火确实耗油量高，但“短”也有标准，汽车启动瞬间喷油量增大，启动1次的耗油量相当于空转10秒左右。

也就是说，如果停车时间不超过10秒就不需要自动停车，例如，低速区间的车流量大的情况下，通过一个十字路口可能需要60秒，如果中途停车多次加速，启动次数为10次，那么耗油量相当于怠速1.5分钟，这个是省油还是省油，答案很明确。

2:SST不会损伤发动机，但会加速发动机橡胶的老化。

启动发动机后，会感受到一些挫折冲击感，理解为“振动”，由于内燃机启动过程中的旋转数相对较低，旋转数越低，机体晃动的程度越大，因为多个汽缸每次工作都会产生垂直的惯性力，交替工作的话就会产生交替的冲击力，交替工作的间隔长的话对机体使用的程度就会变大。

这种作用力通过机体对框架产生冲击，出现车体共振，引擎和框架用引脚连接，引脚的功能是减振，实现减振的是内部的引脚橡胶，这个由合成橡胶和内部的油液组成的减振器，由于高频强度的冲击而急速老化，直到开裂漏油为止都失去了减振能力，每次启动发动机都会有轻微的冲击，所以橡胶脚当然会受到影响。

3：自动启动、停止频率过高会损伤电池。

装备SST系统的车辆使用增强型启动电池，但本质上只是容量变大而已，在发动发动机的过程中，电池必须按照最大电流基准放电，例如，部分电池的标准是“QV-75Ah”，概念是6个电池启动专用型，75安培12V电池，最大电流达到克林。

12V-75Ah的概念是，电池以每秒75克林为基准可以持续放电3秒（1小时），启动过程为克林，那么，启动时间以2秒计算的话，启动1次的耗电不是变大了吗，在低速区间以高频启动的话，电池的容量当然会急速下降，如果高频启动后直接停车灭火的话，这样的车多次使用的话电池会急速断电，只有在高频运转停止后持续运行数公里，电池才能恢复容量。

结语：自动停车系统确实可以节油，但前提条件是在通车道路上使用，每次停车要持续数十秒到一分钟，相反，虽然会增加耗油量，损坏脚橡胶，缩短电池寿命，但是启动瞬间的冲击感很差是关键。

另外，汽油汽车的内燃机灭火后，就不能使用空调了，空调压缩机的动力也是从发动机曲柄轴来的，所以用皮带驱动压缩机运转，因此，自动驾驶的使用体验很普通，几乎所有在城市道路上上班的车都不能使用。