最近丰田旗下双擎车型，因出现的机油乳化及机油增多问题，被大家推上了风口浪尖，引起消费者的恐慌，难道丰田品质这次要打脸了吗？都说开不坏的丰田、最安全的丰田车这次真的要折在机油上了吗？

我的看法呢，大家不必惊慌，在业内机油事件已经不是一两次了，也不是个别车型的专利，几乎所有的发动机都会出现这种情况，大家不必如此担忧，今天咱们就慢慢的说道说道这个事情。

为什么会出现机油增多的怪异现象？

在超短途的、高频次的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的，或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况。咱们不妨先来谈一下四冲程内燃机发动机的工作原理。

四冲程发动机在运行时，为了尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通，用活塞环来进行密封。不过，这样的密封并不是百分之百密封，发动机工作时，仍有一部分可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内，这就是曲轴箱窜气，其主要成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合，此外在发动机处于低温环境下工作时，还容易发生意外事件，会有一部分液态燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。这两个来源，是发动机在正常情况下机油增多的两个主要原因。

在四冲程内燃机发动机中，涡轮增压直喷发动机的情况最为严重，但工程师也不是拿它们没有办法，为了避免这种情况，四冲程内燃机发动机在设计时，都会引入强制曲轴箱通风系统，将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发。

当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机的运行工况下时，发动机温度太低，还没着热，没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度，久而久之，就容易出现机油增加的情况。

机油乳化又是怎么回事呢？

有不少车主反映，他们的机油箱盖上出现了乳化的现象，并表示非常担心，其实完全没有必要焦虑。

出现在机油加注口位置的机油乳化现象，是来自于PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，在经过油水分离器之后的自然凝结。当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后，就会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，和残留在这一区域的机油混合。不过这个问题也是可逆的，发动机温度上升，水汽就自然蒸发。从目前车主反映的情况来看，出现机油加注口盖机油乳化现象的丰田混合动力车型并不多。

国内事件和北美的召回没有关系！

近日，北美市场出现雷克萨斯和丰田混合动力车型的召回事件，这让车主们原本紧张的心更加紧张了，不过这次北美召回事件和国内汽车机油增多、机油乳化现象可以肯定的说，没有关系哟。

北美是生产制造失误导致了发动机采用了错误的缸体，当错误的缸体和气缸头匹配时，就可能出现气缸垫失效的风险，肉眼可见的异常现象就是车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化，同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出。这可比国内的机油微张严重多了，根本不是一回事。所以大家没有必要恐慌、焦虑。