编者按：回首十年汽车产业演变，自动驾驶已成科技强国抢夺未来移动出行话语权的主战场。各国政策竞相开放、企业技术短兵相接、配套产品层出不穷……一个无人化的时代正在缓缓降临。

在这一过程之中，各洲诸国如何拥抱变化？如何驶向无人驾驶终点？

基于此，新智驾推出《全球自动驾驶产业变革》系列文章，穿越浩瀚繁杂信息密林，聚焦各国自动驾驶产业应用。

本篇为新智驾《全球自动驾驶产业变革》系列文章第二篇，主角为：德国。

历经世界战争、国家分裂、欧盟建立后，世界第一辆三轮汽车仍安静沉睡于德国斯图加特市奔驰汽车博物馆，等待世人再次将其唤醒。

在年的汽车工业发展中，德国走过低谷高峰，汽车已成为印刻在其文化中的一抹明丽底色。

在自动驾驶风潮席卷的当下，德国古老的汽车工业躯壳上又多了一层新的色彩——传统汽车工业的传承坚守不移，也为自动驾驶的落地披荆斩棘。

旧与新的产业聚汇之际，德国的自动驾驶的进程可能有着许多不为人知的一面。

年，德国工程师戈特利布·戴姆勒制成了世界第一台汽油机。次年，世界首辆汽车也在德国诞生。

彼时，第二次工业革命正在欧洲大陆方兴未艾，和平统一的内部环境使得德国在短短30年内完成工业革命。内燃机的改良和汽车的发明，也为德国汽车工业的发展插上一双有力的翅膀。

经过百年的工业发展，年德国汽车产业产值已占其GDP的9.8％，近百万人从事汽车产业上下游相关工作，汽车工业也成为德国在世界中最重要的名片之一。

但是随着无需内燃机的新能源车出现，以及人们对自动驾驶汽车的越发

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