平心而论，摩托车的燃油经济性肯定不如汽车。其实这主要是因为摩托车发动机整体技术落后于汽车发动机。其次，摩托车发动机的高速特性和接近满载的频繁工况是其油耗高的原因。一辆0.6L的摩托车在城市工况下可以轻松达到6、7油，而我以前开的0.8L的Alto小王子综合油耗可以控制在5.5L左右！

奥拓王子没有重量变化不大、只有0.80吨左右，但也是0.6L摩托车两三个的重量，再结合上载重等因素、得到的结论分析就是中国汽车的燃油系统经济性比摩托车好太多，即便是0.3L的摩托、百公里综合油耗也能达到4、5个左右（纯市区不同工况）；只能说我国摩托车以及发动机可以这么一个多年来对油耗、排放的优化企业太少，当然也受制于体积上的限制、当然我们最主要的还是其高转速的特性；频繁的进行具有高转速工作运行，比如通过摩托车作为常规设计工况就6、7千转，而内燃机在这样的转速下、必然发展面临进气不足等一系列社会问题！

摩托车发动机的特点

摩托车作为发动机是典型的高转速自吸，因为不同排量太小、所以我们输出进行扭矩指望不上，只能通过依赖具有超高的转速把功率给拉出来；所以别看摩托车排量变化很小、但转速非常普遍高，而且企业越是排量小、转速越来越高（使用到一个高转速的几率也大），燃烧室结构设计为缸径大、行程短，比较研究类似与本田k20a以及f20c这类高转速机头（汽车公司发动机），也都对工作转速有很强的依赖（排量太小、输出最大扭矩要求很低，要拉出p以上的马力、只能主要依靠自己超高的转速来计算获得，参考信息公示系统功率=扭矩*转速，常量省略）！

活塞行程长，输出扭矩越好，燃油经济性也理想（长胸燃烧，具有优异的扭矩输出），所以家庭轿车，甚至重卡都采用比杆直径大的冲程设计，可以保证油耗，以及低速扭矩丰富，但这样设计失去了高速能力，对于0.3L排量的机器没有高速，那功率会差，扭矩会很差，没有更多的动力，那么机器是没用的，所以，摩托车发动机必须是高速的，有必要采取气缸直径大于冲程设计，所以，更倾向于高油耗的特点，赛车发动机是大预兆，短冲程机！

进气不足是高速自吸的短板

为什么高速自吸式发动机在高速时燃烧会严重恶化？实际上，这是因为在高速运转时，每个进气门开启周期的时间太短，当充气量不够时，进气门就会关闭，举个简单的例子，比如rpm(小排量摩托车很容易达到)，/60=。在大约每分钟转的时候，四冲程循环每两圈打开一次进气阀，也就是每两圈打开一次(如果你不明白的话，你可以在一个气缸上思考)。这意味着进气阀每秒打开大约66次，你可以想象每个进气阀打开之间的间隔是多么低，所以一旦高速自吸速度被拉到超过转每分钟，进气量将急剧下降！

上世纪末，那些汽车用高速发动机就面临着进气不足的问题(不可能像美国v8那样全部获得大排量的大扭矩，以避免超速)。在涡轮增压技术没有普及的那个时代，超高速是小排量发动机获得动力的唯一途径，但却面临着高速进气不足的困境。相信大家都知道后面的故事。也就是说出现了可变气门正时和可变气门升程(阿尔法·罗密欧最早量产，本田发扬光大)。正时可以简单理解为高速时进气门开启时间变长，而升程可以简单理解为在开启时间变长的基础上进气门开启面积增大！

只是企业由于具有可变气门正时、升程的出现，才缓解了中国汽车用高转速自吸发动机的窘境，同时可以满足了动力、油耗、排放；重点是通过摩托车发动机具备足够高的转速，可却没有进行配备正时、以及升程技术，所以我们即便是对于现在的摩托车发动机（常见的廉价生产机器、别扯那些世界顶级的），充其量就是一个上世纪80年代汽车高转自吸机器的水平，可以说我国已经落后于经济如今社会主流发展汽车公司发动机40年左右了（不过分），所以学生对比传统汽油油耗方面没有其他任何信息优势是正常的！化油器时代，那些没配备可变气门控制技术的高转速汽车行业发动机油耗也吓人！

汽车发动机的技术革新

经过这几十年的发展，上世纪末的汽车高速自吸发动机，现在已经改造成排量更小的涡轮增压发动机。汽车内燃机正朝着小型化、轻量化、涡轮增压和超低速方向发展。缸内直喷、Dvvt(双向可变气门)、阿特金森循环(或米勒循环)、高压燃油喷射系统等。介绍。这些新技术和合作，还有摩托车？带化油器的摩托车也不少吧？汽车发动机淘汰化油器已经几十年了！

卡比尔，频繁超高速，这摩托车油耗能低吗？卡比托喷嘴却忽略了进气量，可以理解为高速操作，大量燃油已白白浪费积累碳;

运行工况不理想

当我们开车时，发动机转速一般可以控制在转/分以下，在高效率的范围内可以很好地保持。即使加速很快，这个速度也足够了。一些小排量摩托车动力储备小，输出扭矩严重不足。起步时，我们很容易把车速拉到或转左右，而换挡时，往往能达到或转这种负荷过大，直接跨过经济区，特别是一些小排量摩托车高速行驶时，7、8千转保持6、7千瓦的峰值功率。是这种工况和低油耗吗？从另一个角度看，如果汽车发动机也经常以四五千转/分的速度稳定运转，是否可以省油？

因此，摩托车的燃油经济性不能与汽车相比。低端摩托车和高端摩托车在燃油经济性方面都不如汽车，摩托车机器注定要小，许多技术没有使用的空间。其次，在购买摩托车时，它往往是一个便宜的价格(顶尖加)。恐怕大规模的优化会直接导致成本的大幅度增加，然后销售会受到限制，所以没有必要进行优化，保持目前的状态就足够了，其实，这种高速机器为了拉动动力本身和节能的想法，所以摩托车高油耗几乎是不可解决的问题！