#老司机聊汽车品牌#

合资汽车是真正“内卷”问题的阵营，五大车系综合市占率现在勉强稳定50%，也就是德系、日系、美系、韩系、法系归拢包堆也就占了产销量的一半，另一半当然是国产汽车；国产汽车里的销量支撑其实只是部分一线品牌，所以阵营内的竞争并不是非常激烈，现在需要的是拿回被外国车企抢走的市场份额。

所以合资阵营的内卷相当严重，那么哪个车系的实力强，谁能撑到 、谁又会被提前淘汰出局呢？

围绕这个问题的五个车系用户展开了“旷日持久”的激烈讨论，然而大都是缺乏理智与常识的扯淡，比如德系车的技术是日系车玩剩下的、美系车最差、法系车最强等等，这些说法都有相当的局限性。这个五个车系的排名要分为两个阶段， 个阶段要回顾到上世纪上半叶。

排序为：

德系

美系

日系

其他也就没了。

从一战到二战阶段工业实力最强的确实是德国，这是不能否认的事实，类似于戴姆勒、宝沃等知名车企打造的家用汽车和纳粹战车都是评价很高的；同期的苏联、美国、日本制造的标准都要低一些，不过美国从一战结束后就开启了一种新的发展（掠夺）模式，二战阶段的美国制造异军突起。

不论从军武领域还是在汽车领域，二战时期的美国都进入了疯狂发育的阶段，在汽车领域里参考知名度 的威利斯Jeep即可，这台车被视为盟军取胜的三大利器之一；其他诸如航空母舰、飞机引擎也都逐步接近 地位，其中某些知名飞机引擎正是出自福特等车企之手。

大发战争财的美国至此不容小觑了，不过真正的转折点还是德意日的陆续战败，在德国战败后美国从德国带走的不仅有大量的“常规战利品”，还有大量的工程师团队；至此德国以至于整个欧洲的汽车工业和重工业都受到了重创，一度达到一蹶不振的程度，而美国汽车工业则得到了进一步的发展。

现在可以进入第二个阶段了，排序其实至今都没有变化。

美系

德系

法系

日系

韩系

美国汽车工业在二战后的成长速度非常夸张，成果也非常理想，这是不能否认的事实；德国的汽车工业则先后因多个知名企业因参与纳粹的战争而被摧毁，在废墟里想要重新站起来必然需要很长的时间，期间又先后经历了欧洲的经济危机和石油危机，于是导致数十年来都没有恢复元气。其中现在看起来牛皮哄哄的宝马几乎于年破产，宝沃破产消失，奥迪在淘汰二冲程阶段的节点甚至连四冲程发动机都造不出来，依靠戴姆勒的发动机才苟喘下去，最终以大众汽车为首组建的新汽车联盟得以喘息。

不过真正让德系车恢复元气的还是开拓亚太市场，说白了就是中国汽车市场化需要借鉴外国汽车工业供应链体系的建设经验而不得不引进一些外企，其中大众集团等德系车企开出的条件没有那么苛刻，所以才选择它也成就了它。但随着中国汽车工业的崛起，最终“埋葬”德系车的也会是中国汽车品牌集群。

法系车是个比较有意思的存在，它的牛皮同样吹得很大，但是不论德系车还是法系车在美国卖不动，法系车甚至早就退出了美国市场；其实美国市场至少在燃油车时代就是技术的试金石，在美国卖不动的车肯定是水平不高的，或者是水平不高还要定出高价格的。欧系车的技术已经步入美国车企，法系车又只能定位低端——前置前驱车是经济危机和石油危机催生的产物，它的特点是制造成本低，质量小会比后驱车省油，但是驾驶品质也远不如后驱或四驱车；而发明前驱车的是雪铁龙，而在二战结束之前的雪铁龙前驱车是不受待见的，直到二战后欧洲的整体经济下滑（在美国的明枪暗箭下）才让市场逐渐接受了这种车。

所以法系车的定位始终不高，技术水平在欧系车企里应当在德系之下，比意大利和英国的排名还要低。

日系车的水平究竟如何呢？

日系汽车工业的标签就是“造假”，有些人说日本有某某百年车企，这些车企都是百年造假车企；不过这些不重要，重点在于日本二战后基本成为了美国的走狗，各方面还都受到美国的打压。尤其是在工业领域，日系车里知名度 、也被视为高端车的是丰田兰德酷路泽，殊不知这台车是山寨的威利斯Jeep，是在 的时候日本为美国往朝鲜战场输送战车的时候仿制出来的。

其实日本的汽车市场体量很小，技术研发投入也不会很大，主要重心在于美国市场；可是美国就像是“日本的质子”，它封印了日本的工业发展的极限，所以日系车企最终都沦为了美国市场廉价汽车的代工厂。说白了是福特林肯、通用汽车、克莱斯勒等美国车企不造低端车，这点倒是与英系车相似，只不过车辆的定位也没有高到脱离个人用户市场的程度；这些高端皮卡或豪华越野车面向的是美国精英层，那么美国大量的零资产和负资产用户要选什么车呢？

宏观的看待欧美的关系，美国是明里暗里都在打压欧洲的，所以选择欧洲车企并不现实；所以日本就成为了廉价车代工厂，扮演同样角色的其实还有韩国车企。

韩系车的定位一直以来都是 的，不论技术水平还是品牌形象， 后的韩国才初步得以发展，其起步最晚且获得的资源支持最少；而韩国的财阀体制又非常病态，这不是一个有利于发展实业的模式。所以韩国汽车品牌基本都完蛋了，只剩下现代起亚在给欧美市场打造一些廉价代步车。

这就是五个车系的特点，说白了在“洋品牌”里如果有慕洋心态的话，那么美国还是在燃油车时代里的汽车行业的霸主，欧洲与其“相爱相杀”但定位低，日系和韩系车实在是上不得台面的狗肉；不过现在的格局又不一样了，排名应当是这样的。

中国汽车品牌

美系

其他

这是属于电驱的时代，在以美国为首的燃油汽车巨头们还沉浸在内燃机的幻想中时，中国汽车工业提前十余年布局了电动汽车供应链体系的打造；各大企业在核心三电和芯片的研发方面都取得了丰硕的成果，一直被封锁的芯片也实现了突破。

所以现在的中国是具备全球最完善的电动汽车供应链体系，同时也是具备最完全工业体系的国家，可以轻松打造出来 的电动和插混汽车；最终应当会是华系车后来者居上，内卷严重的五大车系怕是又会结盟，下一轮的竞争会非常激烈甚至残酷。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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