有传闻称，我国有望在两年内，以3.0L排量为分界点，取消所有大排量车型的销售和上牌。如果这一则传闻属实，那么这也就意味着，大排量车型可能真的要跟我们说再见了。于个人情感而言，当然不希望这样的传闻成真。但转念一想，随着排放标准的愈发严苛，限制大排量车型可真的只是时间问题。

记得几年前，2.0T如雨后春笋冒出来，V6大都寿终正寝。大批量车型也只能是进口车或者平行进口车硕果仅存。但如今，恐怕连这个两个渠道也无法让人“梦想成真”了——这未免不令人感到惋惜。

大排量有“原罪”？

我到现在还能清楚的记得，在十几年前当涡轮增压技术以小排量的身份再度回归到主流汽车产品阵营时，讲到的那一句“用小排量的动力提供大排量车型动力”的宣传话术。或许，也就是从那个时候开始，市场对于大排量自然吸气发动机的歧视就开始了。

在小排量涡轮增压的时代，缸内直喷技术以及低惯量涡轮增压器的运用，将汽油涡轮增压发动机爆燃、低速扭矩迟滞的短板进行了弥补。而这一系列技术的强化以及与之对应的技术传播，也让小排量涡轮增压技术在十几年前就成为了先进技术的代表。甚至在过去很长一段内，没有一个涡轮增压，都不好意思跟人家打招呼。

在经过了十几年的市场普及，以及汽车企业不遗余力的新产品投放下，内燃机的小排量涡轮增压化已经是一个不可逆转的趋势，而且在四缸发动机完成了增压化之后，整个产业的趋势又进一步的朝着三缸化的方向在迈进。也就是说，再用不了几年，四缸的涡轮增压发动机都会被列入到大排量的行列中了。

小排量涡轮增压的兴起，很大程度上是因为NEDC测试规程中对于稳态工况的过分

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