在全球实现“双碳”目标的背景下，征战百年的燃油车正在加快退出市场的脚步。

日前，比亚迪、长征汽车、汉马科技等国内多家车企相继宣布停产燃油车，而在内燃机发源地的欧洲，也传来了燃油车的“判决书”，欧盟计划从年开始在其境内停止销售、注册新的燃油车。

奥迪、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等不少跨国车企也都给出了停产燃油车的时间表，显然，新能源汽车必将成为未来的刚需产品。随着越来越多整车企业加入停产燃油车的“俱乐部”，传统零部件企业不得不加速转型步伐，发布自己的“碳中和”目标，以适应汽车行业电动化、智能化的发展大势。

“未来三年，博世将投资30亿欧元用于技术创新，实现气候中立的目标。为了实现这一目标，我们正着力于两大战略重点，一是发展电气化，二是深耕氢能源及相关应用。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通向《每日经济新闻》记者表示。

据罗兰贝格预测，到年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于新兴业务——电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长，到年，市场规模将达亿欧元。相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。

押宝动力电池

随着传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代，其中核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。

其中，占据纯电动车成本四成左右的动力电池，因需求量巨大、技术路线多元，且仍存在诸多问题，成为汽车零部件企业

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