导读：三缸动力差、抖动强？先拆个16万公里的三缸发动机再说｜析技

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那么我们就来看看吧！

我不知道什么时候开始，中国汽车对海外汽车公司的“曲线超车”已经成为大家谈论的话题。电气化，智能化等趋势已使汽车行业陷入“大变革”，这确实使人们看到了中国汽车公司追赶甚至超越海外竞争对手的机会。

许多人认为，电动汽车将是中国汽车企业超越的绝佳机会。但是，从目前的情况来看，无论是像特斯拉这样的专业电动汽车公司，还是已经推出了MEB平台的老牌汽车公司大众，都在电动汽车领域展现了超人的力量。中国汽车公司想要超越他们仍然有更大的困难。

此外，“超车”是否必须等到电气化曲线出现？

只要速度足够快，“直线”也可以实现超车。吉利宾瑞（GeelyBinrui）搭载的1.0T三缸发动机使人们看到了中国汽车公司在传统动力领域赶超并超越的机会。

对于汽车公司来说，三缸发动机是必然的选择

从当前的技术发展来看，电动汽车或燃料电池汽车仍然难以普及。电动汽车耐久性焦虑和充电困难的问题仍然难以解决，并且燃料电池汽车的成本一直很高。两种形式的权力产品仍然需要面对公众对安全性的怀疑。

但另一方面，各国日益严格的排放标准和油耗标准已成为Damorix挂在主要汽车公司头上的刀片。有人可能会说，尽管“油电结合”产品将是现阶段的最佳解决方案，但我们必须看到的是，真正出色的“油电结合”的核心仍然是高效的发动机。因此，从短期到中期，大型汽车公司仍需要进一步挖掘传统内燃机的极限。

如何使引擎更高效？小排量三缸发动机是不可避免的技术解决方案。

过去，小排量三缸发动机在每个人眼中都是“便宜”和“低成本”的代言。随着近几十年来内燃机技术的发展，小排量三缸发动机是大型制造商追求高整体效率的最佳途径。

过去我们知道的夏利1.0升三缸发动机的最大功率仅为39kW。2.8L六缸王冠的最大功率达到kW。在技??术限制下，制造商必须引入大排量多缸发动机才能获得更好的性能。

但是现在，配备吉利宾瑞T的1.0T的最大功率为kW，与之前的2.0L车型相当。这也意味着制造商可以以较小的位移量保证性能。从排放，燃料消耗和性能等多个指标的角度来看，小排量发动机无疑具有更高的整体效率，并且更能够满足当前的状况。发布了严格的标准和法规，

那么，对于小排量，您是否必须选择三缸？

目前，业界普遍认为，当单缸容积为0.33L-0.5L时，发动机更有可能实现高效率。这是许多汽车公司称之为“单缸最佳”的理论基础。

该技术与丰田一样强大。它的1.2T四缸发动机最大热效率为36.2％，输出功率为85KW，最大扭矩为NM。吉利的三缸1.0T发动机（kW，Nm，热效率36.8％）完全击败了这些参数。不能说这是丰田的技术力量薄弱，而是其单缸0.3L燃烧量的“自然劣势”，这使丰田“很难煮饭”。

因此，对于排量小于1.5L的发动机，通过选择三缸（满足每缸0.33L-0.5L的容积）更容易具有高效的性能。

同时，从整机动力损失的角度来看，与四缸发动机相比，三缸发动机减少了一个缸的曲柄连杆机构和气门系统，将显着减少摩擦功发动机的功率，从而有效地减少了燃油消耗。

一方面，对于汽车公司来说，这是由油耗和排放引起的少量发动机排放的定量需求。另一方面，更容易达到有效的单缸容积。三缸汽车自然成为主要汽车公司的必然选择。

对于消费者来说，他们需要选择一个好的三缸

对于消费者而言，效率只是他们对产品的众多需求之一，而性能和舒适度也是他们最重要的需求。

如果内燃机技术的发展允许小排量三缸发动机也输出功率，那么三缸NVH的固有缺点已成为许多用户的痛点。

俗话说：“没有纯金，没有人是完美的。”三缸发动机本身的振动缺点不容易解决。在这里，我们需要解释发动机的一阶和二阶振动。

以大家普遍接受的四缸发动机为例。在工作时，四缸发动机的四个活塞将不可避免地呈现“2向上和2向下”的工作状态，这可以在一定程度上抵消一阶振动。影响四缸发动机NVH性能的最大因素是其二阶振动。

以两个相邻的气缸为例，在发动机工作的某个时刻，两个活塞的瞬时冲程不能保持一致。该不一致的扭矩将引起发动机的二次振动以及与振动相关的噪声。但是，从当前的用户反应来看，每个人都对这种二阶振动的接受程度很高，抱怨也没有太多。当然，在一些功率强劲的四缸发动机上，将安装两个平衡轴以优化二阶振动。

三缸发动机的最大问题是三个缸的不连续性或不对称性。无论是的点火方式还是的点火方式，活塞的往复运动都无法平衡，这使得三缸发动机的一阶振动比四缸大得多。在二阶振动方面，三缸发动机和四缸发动机具有相同的问题，但这也是消费者不太

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