经过近两批的试笔，笔者深深感受到了千万卡友们的热情，更坚定了笔者将“C3看货车”这一话题长期化的信心。本批起，笔者对写作顺序进行微调：从此前两批的“先总后分”，改为“先分后总”。也就是先对最新批次公示中的热点大类进行解析，如牵引类、重卡类；再进行所有N类货车基本型的整体盘点，包括牵引、重中轻微卡和皮卡的全口径。

体量规模PK迭代产品，危言耸听or看点依旧？

本批牵引类新品数量合计34款，环比减少17款、下降1/3。如果仅从数量看本批的确有所缩水，进而产生“危言耸听”之感；但如果从迭代产品和变型车的角度出发，本批的看点依旧十足，这也是众多车企共同推动货车行业在“滚动发展，持续前行”的最好表现。据此，笔者也将继续秉承“慢工出细活”的创作原则，在数据统计维度与精度、文字可读性和图片可视性上“下功夫”，充分结合市场数据和过往公告数据的纵横比较，对每批公示的车型概况与亮点进行剖析，以飨广大卡友和业者朋友们。

6×4三轴25吨合计28款，82%占比持续高位，“旗舰中的王者”地位不动摇。替代燃料方面：本批有3款LNG牵引，分别是东风天龙KL系列DFHDX16（危化类）、陕汽德龙X系列SXGD4TLQ1，以及北奔重卡V3MT系列NDBG6J7Z08。新能源依旧维持了每批平均5款以上的水平，FCV再次超过BEV势头，经过一段时间的探索，已初步确定了“FCV跑城际长途，BEV跑场地短驳”的分工协作。在应用场景方面，新能源重卡已通过“持续渗透、逐步提升”的方式施加自己的影响。

4×2两轴合计6款，包括：牵引企业在产品系列化时的“顺手之作”18吨，并有1款LNG新品，即重汽济南卡车T5G系列ZZNGF1L。由于本批出现了两款牵引教练车，GVW吨位也顺势走低，包括12.5吨的东风华神EQXLHL6D1，以及纯电动的10吨玉柴新能源YCEXLHBEV，当然这不是该物种的首次出现，此前东风集团便有平头款EQXLHTBEV1和长头款EQXLHTBEV两款公告，详见上图。

从具体使用性质来看：半挂运输类保持绝对主流地位不变，本批合计28款、占比超过八成。危险品运输类则为3款，依然是重要的变型车市场，始终有企业做“牵引版”和“危险品版”的同步新品申报。本批再次出现1款随车吊起重类牵引车，东风柳汽也进入“局部战场”。根据年保险数据，上文提到的牵引教练车恰好有1千辆销售记录，其中东风系便销售辆，是名副其实的“教练大王”，其余则为一汽解放、大运汽车和湖北程力，但均为少量补充。

传统企业悉数入围，新能源成新势力入围法宝

本批共有15家企业集团申报了牵引类新品公告，具体看：

一汽解放和中国重汽同为5款新品，其中：一汽为JH6和悍V各2款，以及1款J7；重汽系大家族则有4家企业申报了新品，包括济南卡车股份、济南商用车、济宁商用车和成都王牌，并以汕德卡C7系列ZZVHZ1FCEV燃料电池牵引汽车首度进入N类FCV领域。上汽红岩则申报了杰狮Genlyon（BEV和FCV各1款）和杰虎Genhoo各2款。东风集团、陕汽集团和大运汽车则申报了3款新品，其中大运是在新能源推广应用路上走的较远的企业。近期少有动作的江淮格尔发，以及北汽福田均申报了2款新品。其余的7家企业均为1款新品，内燃机类均由传统企业申报，包括北奔重卡、东风柳汽的随车吊牵引车，以及两款日系牵引车——庆铃汽车GIGA系列QLKJNH和广汽日野系列YCSS1UK6；新能源牵引则均为卡车“新势力”，包括BEV的宇通集团、玉柴新能源，以及FCV的苏州金龙。

本批新能源牵引车共计8款，环比数量不变，但因总量较少而NEV渗透率提升，达到23.5%。

6×4柴油动力：两款特例均为20款发动机，拉高潍柴+重汽整体配套量

本批出现6×4柴油牵引车的特殊案例：有2款车型同时匹配了潍柴+重汽的10款发动机，二者合计便达到40款机型，进而拉高了整体配套比例，不过这种情况也只可能出现在同属山东重工旗下的重汽系企业身上，故也被称为“特例”。具体看：潍柴和重汽无悬念的高居前两位，二者合计占比便达到七成。其中重汽动力的20款全部为内部配套，而潍柴除了2款特例车型外，还有8款配套，分别是：内部的重汽豪沃7系ZZVF1的2款机型，外部的一汽解放JH6系列CAP26K15T1E6A80的3款机型、悍V系列CAP2K15T1E6A80的2款机型，以及大运汽车V7系列CGCD6ECBP的1款机型。

其余三成也是传统动力配套企业，包括一汽和上依红内部配套的5款，福田康明斯的4款（有1款为外部配套），玉柴和东风康明斯均为2款。日系发动机的五十铃中国和上海日野则分别为庆铃汽车和广汽日野配套1款。

从马力段分布看，本批6×4牵引车覆盖-马力，由于“特例车型”的影响，潍柴和重汽也成为最好的观察样本。具体看：潍柴的-马力、9.5L-12.5L排量已是非常成熟的配套机型，分别覆盖9.5L的马力、10.5L的-马力、11.6L的-马力和12.5L的-马力，其中在和马力上有较多交集，这也是行业的优势动力段，而马力也成为本批的“动力之王”。重汽动力则覆盖-马力、10.5L-13L排量，相较潍柴具有“马力段集中且排量略大”的优势，分别覆盖10.5L的-马力、11L的-马力、12.4L的-马力和13L的-马力，同样有优势动力段重合现象。

其他企业方面，一汽配装了最大马力的CA6DM3-56E67发动机，也接近本批动力的“天花板”，其后则为-马力的平均分配。上依红坚持“大扭矩、小马力”的布局、覆盖-马力。另外东风康明斯的动力段跨距较大，2款分别为和马力，最大为东风商用车配套。福田康明斯和玉柴则马力段适中，前者为-马力，后者为-马力。本批的两款日系机差异较大，上海日野为小马力的10.5L、马力的U11C-TB发动机，明显处于行业平均线的下端，据说这是经过日方“精细化计算”的选择结果？五十铃中国则配装15.7L、马力的6WG1-TCG62发动机，是本批的“排量之王”。

重汽济宁NX系列问世，东风·嬴彻智能卡车将启程

本批最大的亮点当属重汽系下属的济宁商用车申报了最新的NX系列，而且一次性申报了牵引版和危险品版两种基本公告，这似乎也是牵引行业的基本操作。最新的NX系列采用“豪沃牌”，并未启用此前的“豪瀚牌”，意味着济南与济宁正在开展资源整合。该车即上文提到的“特例车型”，两款公告均有20款发动机可选，潍柴和重汽动力同为10款，覆盖9.5-13L、-马力可谓异常丰富。从公告后部图片可知该车采用了全新驾驶室，一改此前双龙重卡的影子，前中网左右两端上翘的镀铬装饰条保持了N系的传统风格，据说也融合了“元宝、宝塔和鼎”的中国风元素，一体式的虎牙式前大灯异常犀利，配合熏黑轮廓和腰线内收式车门，体现了重汽不同以往的风范。连同此前的黄河系列、TH7系列，中国重汽正在尝试全新的设计路线，不仅有意突出科技感与时代感，也开始有更多的元素加入其中。

东风商用车本批申报了一款“略显普通”的DFHC14半挂牵引车，采用东风天龙KX系列驾驶室，东风康明斯13.5L、马力国六柴油机，初步看来是一款高端旗舰牵引车。不过从公告图片研判，该车在驾驶室额头处明显标识了“智能卡车”字样，并有东风商用车和INCEPTIO的logo和文字，车身外观也设有多处传感器。根据图片信息可知，INCEPTIO即嬴彻科技，成立于年4月,是一家自动驾驶技术和运营公司，今年3月发布卡车自动驾驶系统“轩辕”，与东风商用车和中国重汽结成合作伙伴，并规划于今年年底交付L3级量产产品。目前东风商用车的合作产品已申报公告，另一家合作伙伴的中国重汽济南商用车汕德卡C7何时出现，笔者将持续

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/3257.html