ND3型内燃机车是中华国民共和国铁道部从罗马尼亚引进的内燃机车车型之一，由克拉约瓦电力机车设施公司打算临盆，是在ND2型机车根本上革新而成的调车和小运行功课用内燃机车，年至年间共入口了88台。

ND3-上局沪段在上海站

进展史书

岁月起，罗马利亚为了偿华夏存款，于年发端向华夏洪量出口由克拉约瓦电力机车设施公司建立的DA型内燃机车，这些出口至华夏的机车被定型为ND2型，做为客运机车利用。由于ND2型机车在利用中机能显露卓越，且鉴于华夏那时内燃机车产能不够，中华国民共和国铁道部又额内向罗马尼亚订购了更多ND2型机车。

80岁月经由上海街区的ND3

但跟着华夏发端施行改良怒放，铁路输送日益繁忙，华夏铁路游客列车于岁月发端夸大编组以应酬赶紧延长铁路客运量，运行在京沪、京广等铁路干线的部份游客列车接踵将编组夸大到18至20辆。但相关于新式的东风4B型客运内燃机车，ND2型机车显得功率不够，且在高速运行机遇车功率下落较大，曾经不能知足客运需求。因而从年起，出口至华夏的ND2型机车发端改成调车机车，在原ND2型根本上由棚式车体改成外走廊罩式车体，并批改了转向架打算和传动齿轮比，机车最高速率千米/小时，定型为ND3型，此中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“3”代表第三种入口内燃机车型号。

ND3的机车铭牌

首批ND3型机车于年运抵华夏；年至年间，罗马尼亚克拉约瓦公司累计为华夏临盆了88台ND3型内燃机车，配属上海铁路局上海机务段、南翔机务段、南京机务段、南昌机务段和广州铁路局长沙机务段、广州机务段等地利用，重要用来交换原有的KD5、KD7、解脱型等蒸汽机车负责调车和小运行职责。经太常年利用，ND3型机车从岁月起毗连报废，被东风5型、东风7C型、东风7G型等新式调车内燃机车代替。

ND3型号机车在肇庆站

（图片来百度百科）

技能特点

ND3型内燃机车是直流电传动的六轴调车、小运行用的内燃机车。机车车体为罩盖式非承载机关，短端为前端，机车早年端今后分为短罩、司机室和长罩部份；为适应调车需求，机车设有外走廊。司机室有两个把持台，知足机车正向和逆向运行时的把持需求。机车短罩内设有司机室取暖安设；机车长罩内里部为冷却室，后端动力室内装有内燃机、发机电等设施。机车顶部有百般顶盖，便利培修和拆装。车架两头装用华夏铁路的13号车钩和2号缓冲器。机车轴式Co-Co，机车构造速率为千米/小时。机车两头设有重联插座，答应多节机车重联运行。ND2、ND3型机车除转向架除外重要机组和零部件都是通用的，两者的差别重要在于整体安顿和转向架机关。

机车装用一台苏尔寿公司的12气缸、并列式、四冲程12LDA28B型内燃机，缸径毫米、路程毫米，并带有涡轮增压器，标定功率马力（千瓦），装车功率2马力（千瓦）。机车传动方法为直—直流电传动，由内燃机经传动齿轮直接启发一台GCE0/10型直流牵诱发机电，向转向架上的六台直流牵引电动机供电，并经由传动齿轮启动车轮。机车的恒功率特点是由主发机电他励绕组的电流把持以及牵引电动机的磁场瘦弱来把持。

机车走行部为两台三轴转向架，其方法和机关与ND2型机车比拟有较大革新。转向架构架采纳型钢焊接机关，轴箱采纳导框式定位，一系吊挂由轴箱螺旋弹簧和平衡梁构成，为了平衡车轴的静载荷，在第一、二位和第五、六位车轴间别离装有平衡梁；机车底架和转向架构架之间设有二系吊挂，由四组圆弹簧构成。每台转向架装用三台牵引电动机，采纳抱轴式半吊挂，经由单边弹性斜齿轮传动。牵引力和制动力经由转向架中间销通报到车体。ND3型机车增设了ND2型机车没有的轴重平衡安设，在牵引列车起动时实行轴重转变弥补，以改正粘着机能、抬高起动牵引力。机车采纳克诺尔型空气制动机，采纳两侧闸瓦。

ND3极端繁杂的转向架

车辆保管

ND3型号机车，曾经前后配属上海铁路局南京机务段、合肥机务段，复员后，由华夏铁道博物馆永远收藏。

ND3型号机车，曾在阳春新钢铁有限负担公司担当调车机车，复员后交由广铁机车博物馆收藏。

保管在铁博的ND3I型车

保管在广铁机车博物馆的ND3-II型车

（感激拍照者:你来时云都下落）

ND3型内燃机车模子

在ND3型内燃机车引进华夏35周年之际，长鸣火车模子办事室推出的ND3模子无疑是特别有记念性的。这款ND3模子体验了长达3年半的打算和临盆之路，终究得以显露给庞大车迷的当前。

马上上市的ND3型内燃机车模子

细节爆表的转向架

行驶测试中的ND3模子

转嫁中的车迎风扇

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