财联社（济南，记者方彦博）讯，在不少发达国家和部分企业相继对汽、柴油机停止开发、生产的背景下，身为多个行业主要动力源的内燃机面临着全新的机遇与挑战。而“双碳”目标的提出，更加速了作为排放大户的内燃机产业的变革。

4月22日，在第二届世界内燃机大会上，中国工程院院士、上海交通大学副校长黄震对财联社记者表示，在碳达峰、碳中和的目标下，不断提高热效率是内燃机行业在中短期的重要发展路径。而在中长期，可再生燃料或将作为一项变革性技术成为内燃机行业发展的主要方向。

内燃机仍将主导动力市场

会上，多位来自内燃机行业的权威人士一致认为，虽然新能源产业的发展正如火如荼，但内燃机凭借其结构紧凑、成本低、热效率高的优势，在当前和可以预见的未来仍是最重要的动力来源。

当前，内燃机在交通运输、工程机械、农业机械等动力领域处于绝对主导地位。数据显示，年，国内的公路货运量占货运总量的比重高达76.9％，年全国重卡销售万辆，创纪录下历史纪录。国际能源署年预计，到年，全球重型卡车能耗将增长65%。

在船舶动力领域，柴油机凭借其优良的经济性、操作简单以及持续的功率输出等优势，在船舶动力中占据了绝对的主导地位。据统计，95%以上的船舶动力由柴油机提供。中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福表示，船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，船用柴油机的地位是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。

此外，在国防建设方面，内燃机可靠的性能和高功率密度仍然是特种车辆和机械装备的首选。中国北方发动机研究所首席科学家张树勇介绍，电和新能源在紧急状态下还是存在一定的问题，在特殊条件下，以燃油为动力的装备还是比较可靠的。

高热效内燃机将是减碳方向

随着国家“双碳”战略的提出，内燃机的“减碳”成为了行业

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