为啥丰田发动机热效率能达到41%，其他车型做不到？为什么提高热效率如此困难？内燃机的本质是将热能转化为动能，但根据热力学第二定律：不可能从一个热源吸收热能，不经其他变化而完全转化为有用功。

首先，在燃烧过程中，燃料燃烧产生的能量只有一部分能转化为机械能，其余的则以热能的形式散失。转化为机械能的部分也必然会损失能量，例如齿轮零件的摩擦，活塞与气缸壁的摩擦，都会损失能量。

如果要提高热效率，虽然可以通过提高压缩比、缸内直喷等方式来提高热效率，但是热效率是有极限的。发动机热效率一般指的是最大热效率，只有在理想条件下才能达到，比如以每小时80公里的匀速行驶。

但在日常行车、停车和进站中是不可能保持这种工况的城市地区。行驶中，机器经常在高速高负荷下，油耗比较高，但一方面电机的效率可以达到90%左右，另一方面电机无论转速高低都能产生最大扭矩，所以它可以始终保持最高效率。

那么为什么混合动力车可以省油，中低速使用电机驱动，避免发动机热效率最低的工况，高速使用发动机直接驱动，使用发动机热效率最高的区间，所以是希望节省燃料。%的热效率意味着所有的汽油能量都转化为车辆的动能。

没有任何能量损失。我想说的是，作为一个资深机器人，我可以告诉各位负责人，机械结构的各个部分都会失去能量。这个帖子为证。发动机只是由一组机械部件组装而成的成品。在中间传动机构中，机械上不丢失基本上是不可能的。

同时产生热量，必然有浪费。一些能量被浪费了。国产品牌发动机性能。以长安为例，目前最好的发动机是蓝鲸发动机，可以说是集长安目前最好的技术和燃油经济性于一身，这款发动机的最高热效率可以达到40%以上，基本可以媲美。

国际主流品牌。如果热效率能达到%，那么现有20L发动机百公里油耗将降至31L，在轿车市场上将具有巨大的竞争优势。随着汽车技术的发展，另外在提高热效率方面，还有新的混合动力和能源车可以实现低油耗。

目前卡罗拉混动等多款车型百公里油耗在4L左右，热效率提升60%以上。电动汽车包括比亚迪唐新能源、特斯拉等，在不久的将来，电动汽车将逐渐普及，从而获得传统内燃机，这也是大势所趋。

然而，经过多年的验证，转子发动机并没有让所有人满意，体现在转子发动机相对较高的油耗，以及其他方面不如奥托循环发动机。因此，在世界上最大的汽车制造商，马自达和法拉利是唯一一家，一些工厂仍然坚持使用转子发动机。

而其他大多数工厂已经放弃了转子发动机。发动机本身需要执行活塞运动。在这个过程中，各部分之间的摩擦会消耗一部分能量。我们称之为机械损失。一台看似很小的机器，实际上会在很多方面降低%的能量值。

发动机只能达到35%左右，能达到41%热效率的发动机已经是世界顶级了，我们已经习惯了这种内燃机的工作效率，如果内燃机效率能达到更多超过80%的机动车是电动的一辆2吨的SUV汽油车估计要耗油5升左右，听起来还是不错的。

但也许内燃机没有你说的%或90%那么高效，已经被淘汰了由其他动力总成。但燃料能源将发生重大变化。人类将不再使用地球上的任何能源，因为这种能源具有天然的耐热性。人类将在星际中寻找新能源，突破机器所需的物质限制。

由于地球上的各种禁制和障碍，可以想象地球是一个束缚人类的枷锁，所以我们的知识也仅限于此。希望我们的后代能够冲破这个枷锁，获得宇宙中的物质和能量，认为人类可以继续发展成为自然层次的文明。宇宙为所有可以发展智慧的人类服务。