卢旺达使用本地制造的摩托车实现电动化

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DidierNdabahariye是基加利25,名摩托车出租车司机之一

12年来，迪迪埃·恩达巴哈里耶(DidierNdabahariye)一直在基加利(Kigali)的街道上运送乘客，这是数千名摩托车出租车司机之一，当地人称为motos。

最近，他改变了惯常的骑行方式，去卢旺达首都转转，骑上了非洲大陆的 辆电动摩托车。

“在最初的几天里，情况并不好，因为我不习惯骑电动摩托车，而且自行车有时会断电。

“但是我继续工作，很快我就知道了很多关于自行车的工作原理和骑行方式的知识。然后我开始存更多的钱，”迪迪埃解释说。

他是来自卢旺达公司Ampersand的60名骑电动摩托车的司机之一。

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卢旺达首都约有25,辆摩托车出租车在运营

“现在我喜欢这些自行车——与发动机马达不同，电动摩托车可以使用很长时间而不会出现任何问题——而且进展顺利，骑起来非常顺畅。”

初创公司Ampersand正在引领这种转变，并希望在未来五年内几乎所有卢旺达的摩托车都将是电动的。

这是一个雄心勃勃的梦想-基加利约有25,辆摩托车出租车，其中一些每天行驶长达10小时，通常每天行驶数百公里。

“在世界这一地区，摩托车占所有车辆的一半以上，”Ampersand首席执行官JoshWhale说。

“他们简单的发动机缺乏现代汽车或全球北部摩托车中那种昂贵的减排技术。与此同时，它们每天运行超过公里，因此存在大量污染，大量碳[ 化碳]。

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摩托出租车一天经常行驶数百公里

“在卢旺达，司机一年在汽油上的花费比购买一辆新摩托车的成本还多。我们已经证明，我们可以提供一种与他们目前的摩托车风格相同的替代品[即]购买成本更低，动力更少，而且少维护。”

Ampersand表示，节省燃料和维护费用可以使司机的收入增加一倍。

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Ampersand表示其电动自行车的购买和维护成本低于现有的汽油动力摩托车

估计有万辆摩托车在东非的道路上行驶，如果Ampersand及其竞争对手占据相当大的市场份额， 化碳排放量可能会大幅减少。

符号不仅仅是一个技术平台。它组装摩托车、电池并设立了充电站。

每辆摩托车大约有个零件，在基加利组装。特别重要的是，电池组是由卢旺达的Ampersand工程师专门设计和原型制作的。然后在国外制造并运回卢旺达，由当地技术人员进行 组装。

Ampersand目前在其卢旺达摩托车工厂有73名员工，随着产量的增长，本月将迁往新工厂。

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Ampersand组装和维护电动摩托车车队

“目前，我们碰巧也是一家摩托车公司，也有备件和维护服务。不过，我们很高兴与现有的大型汽油摩托车制造商在车辆方面合作。

“我们仍然很小，我们希望快速行动——正如气候危机所要求的那样——并迅速做一些艰难的事情。因此，我们很高兴在力所能及的范围内与现有的大型企业合作，”Whale先生说。

该公司已经设立了电池更换站——司机将耗尽的电池更换为充电电池——在基加利周围已经有五个已经投入使用。

每个换油站的成本约为5,美元（3,英镑）——该公司表示，它可以以一个传统加油站的价格建造大约20个换油站。

卢旺达 府在转向电子交通、平衡电子交通的利弊方面可以发挥重要作用。燃料税收入将会减少——但好处包括转向本地生产的能源、降低燃料进口成本以及如果在本地组装会创造就业机会。

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卢旺达 府正在提供购买电动摩托车的激励措施

该国率先推出了一系列鼓励电动汽车的激励措施。

这包括充电站的上限电费和免费土地，基加利周围电动汽车的优惠停车和行驶车道，以及对污染车辆的车龄和排放的限制。

成熟的运输公司也表现出愿意为电动汽车做出贡献。

在卢旺达，大众汽车自年以来一直与西门子合作开展电动汽车试点项目，该项目已在基加利推出了20辆电动高尔夫和两个充电站。

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大众认为卢旺达可以直接跨越到电动汽车

大众汽车表示，该国有潜力将内燃机汽车跃升为电动汽车。

“大众汽车与我们的开发合作伙伴西门子以及卢旺达 府的支持一起，旨在使电子高尔夫试点项目成为非洲电动汽车的蓝图，”大众汽车集团南非的安迪尔德拉米尼说。

对Ampersand而言，卢旺达只是在非洲迈出的 步，该公司目前在邻近的肯尼亚和其他国家推出不久之后。

虽然在非洲推广电动汽车面临挑战——例如缺乏专业技能、风险资本投资者的沉默和供应链中断——但Whale先生认为，非洲大陆可以成为全球向电动汽车转变的 。

他说，所需的营运资金“很容易实现”，世界各国 府可以提供资金以加快推广。

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Ampersand首席执行官JoshWhale：“电动时代已经到来——适合所有人”

“我们希望我们能够证明电动时代已经到来——对每个人来说——而且清洁交通并不是几十年后以二手方式渗透到全球南方的东西。而是具有成本效益的，可资助的，可投资的——现在。