J6类电力机车简介

电力机车，又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。

电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。现今，世界国家大多展开了电气化铁路的建设，普及了电力机车的运用，并大力发展更先进的电力机车。

电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。由于电气化铁路基本建设投资大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。

电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。因此，电力机车在全球范围内得到重视，世界各国均不断加大力度研制性能更佳的电力机车。

电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外），无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。

我国初期的电气化铁路不是很多（普通铁路），所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从-km/h提高到-km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气化铁路，电力动车组的速度可达-km/h。

国制造的电力机车电压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。未来国际上已定出几种电力机车用标准电压。直流电压为伏、伏、伏和伏。单相交流电压6伏、工频50或60赫，电压1伏、工频50或60赫，电压2伏、工频50或60赫等几种。

主要优点

·电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。

·电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。

·在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择。

主要缺点

·电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。

·电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和高端的技术，导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。

·电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。

应用领域

·城市轨道

地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮轨道、旅客自动捷运系统等城市轨道交通线上都运营电力列车。

·旧线改造

只要经济条件和科技水平许可，各国一般都会尽量将旧铁路电气化升级改造，使电力机车能运作其中。

·高速铁路

我国新建的高速铁路、快速铁路、城际铁路、市域铁路等都属于电气化铁路，并广泛运行电力动车组。

机车构造

电力机车由机械部分，电气部分和空气管路系统三部分组成。

·机械部分

包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。

·电气部分

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

·空气管路系统

按用途可分为：

①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。

②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。

③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。

分类

电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。

工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如吨，吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。

干线电力机车按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车和调车电力机车四种。按照电气化铁路采用的电流制来分类，干线电力机车可分为两类。按照动力分配类型可分为传统电力机车和电力动车组。

国铁车型

动力集中型

韶山：SS3/BSS4/B/C/GSS6SS6BSS7/B/C/D/ESS8SS9(G)

和谐：(HXD)1/2/3/3BDJ1/26K8K8G6Y

国产韶山系列电力机车简表

动力分散型

和谐号

CRH1（A/B/E）

CRH2（A/B/C/E/G）

CRH3（A/C）

CRH（A/B/C/D）

CRH5（A/E/G/J）

CRH6（A/F/S）

复兴号

CR（AF/BF）

相关历史

年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。

年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。

年德国人W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。

年，美国爱迪生也进行了电车的实验。

年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用伏直流电，自重97吨,功率千瓦。

19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,年德国三相交流电力机车创造了每小时.2公里的高速纪录。

年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，马力，采用V直流供电。

年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速公里的记录。

年，中国在抚顺煤矿使用伏直流电力机车。干线铁路电力机车采用单相交流2伏50赫电流制。

年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。

年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为千瓦。未来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时公里增加到公里，并向公里迈进。

年中国第一台电力机车诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。

电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快，地下铁路也随着电车的出现而得以问世。

各国制造的电力机车电压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。未来国际上已定出几种电力机车用标准电压。直流电压为伏、伏、伏和伏。单相交流电压6伏、工频50或60赫，电压1伏、工频50或60赫，电压2伏、工频50或60赫等几种。