东风4DJ:干线客货运内燃机车。

数量：2台

大连机车车辆厂与德国西门子集团于年共同开发研制。属于实验车型，验证交流传动技术的优越性，机车采用西门子传动交流技术。

东风6型柴油机车（原称：东风4D）

数量：4台

大连机车车辆厂设计制造。大功率干线货运内燃机车。另外，大连机车车辆厂年，在东风10型内燃机车基础上，研制了东风10D型双节8轴重载货运机车。而东风10D大量采用东风6型机车的技术。而东风10D也仅仅试制了一组，未量产。

东风9型内燃机车：

数量：2台

常州戚墅堰机车车辆工厂于年研制成功。是为研究马力准高速客运机车的实验性产品。仅仅试制了2台。并以此车型为基础，于年，研制出了东风11型准高速内燃机车。为铁路提速打下了基础。

东风8BJ“西部之光”柴油机车

原名NJ2型数量：1台

四川资阳机车厂于年5月初和株洲电力机车研究所，西南交通大学机车车辆研究所，戚墅堰机车工艺研究所等单位达成协议。决定在东风8B内燃机车基础上联合研制新型交流传动干线货运内燃机车。定型为东风8BJ。

年12月底，首台东风8BJ完成试制，命名为“西部之光”。同年4月，完成厂内调试以后，送往铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行安全评估和综合性能测试。同年6月，通过评估和完成试验后，返回资阳厂，根据实验过程中发现的问题进行调整。同年10月底，东风8BJ配属郑州铁路局郑州北机务段进行运用考核。运用考核过程中，机车显示出良好的牵引性，制动性。牵引变流系统，微机控制系统基本稳定。但机车辅助传动系统，柴油机电子喷射系统出现一些故障。年11月，机车完成30万公里的运用考核。由于，刘志军出任铁道部长后，铁路发展政策发生重大改变，东风8BJ未能获准批量生产，故仅仅试制一台。年，年中被送返资阳机车厂封存。

东风8CJ交流传动重载货运内燃机

数量：3台

戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位联合研制。年9月完成设计，年3月试制完成首台东风8CJ—号机车。年，再生产2台改进型。和。于年年底，由铁道部出资购入。并于年2月连同号机车配属郑州铁路局新乡机务段运用。由于，其IGBT—VVVF模块故障率高，加上零件短缺。所有机车于年8月除籍。也没被批准量产。

东风10型内燃机车

数量：1组

大连机车车辆厂设计生产，属于实验性产品。

东风2增型内燃机车：

数量：1台

年设计，年试制成功。为干线客货运两用内燃机车。改车只制造一台。

东风4CK内燃机车数量：2台

年，资阳机车厂在东风4内燃机车基础上，研制成功。配属三水机务段。投入三茂铁路运用。年，改为段备机车，年封存。同年下半年，广铁集团将其中一台机车，出售给洛阳机车厂作厂内调车使用。年报废。另一台则在三水机务段封存。

东方红4型内燃机车

数量：6台

研制周期最长的内燃机车。年—年。

东方红6型内燃机车

数量：1台

资阳机车厂年研制成功，主要用于调车和小运转。年，因为某些原因，没有获准批量生产。仅仅生产一台，广州黄埔港务管理局为主要用户。