（文/彭科峰）6月24日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办的第六届中国汽车动力技术大会在北京召开。同济大学教授、国际汽车工程学会会士李理光主持会议。

在长达7个多小时的线下和线上会议中，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一起，围绕“混合动力技术发展现况及前景”这一主题，毫无保留地分享了各自最新的技术、产品成果，探讨了当前混合动力技术开发中存在的困难和挑战。

在座的行业内专家、企业技术高管们一致认为，年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。

同济大学教授、国际汽车工程学会会士李理光

共识：混动技术未来将成为主流

近两年，混合动力汽车在中国汽车消费市场上所向披靡的号召力，被传递到了本届大会上。来自上汽通用泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车、东风风神、日产（中国）、长城汽车、比亚迪汽车、广汽7家车企主题演讲嘉宾，首先详细介绍了企业混合动力技术方案的最新动态、关键技术应用、性能指标及搭载车型的规划情况。

上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年刚刚上市的插混驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池包、混动发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升；年柠檬混动DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划国内上市，未来三年将有20余款柠檬混动DHT平台车型上市……在这些企业的报告中，记者真切地感受到他们对混动技术市场前景的热切。

在过去几年中，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。当然，目前市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。

“我认为，年是混合动力国产车发展的起始点。今年比亚迪推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车。我们内部做过调研，比亚迪秦的预订车辆需要4个月后提车，可见其销量非常火爆。”江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮表示，他之所以认为，今年是混合动力国产车的起始点，主要因为今年市场上真正能实现量产的混合动力国产车并不多，用户挑选的余地不大，销量还不能完全体现出来。

与会嘉宾也一致认同，混动技术将迎来市场大发展期，同样得益于政策的转向，特别是国家双碳目标带来的变化。

年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（简称2.0版技术路线图），再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到年我国传统动力要全部实现混动化，“在‘双碳’目标下，行业更应该

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