尾部T的尾部为涡轮增压，L的尾部为自然吸气，至于区别，可将尾部T的尾部发动机理解为普通炉灶，而将尾部T的尾部发动机视为装有风箱的炉灶，可燃烧更多燃料，获得更多能量，而尾部T的尾部发动机则可视为装有风箱的炉灶，可燃烧更多汽油，可获得更多功！

引擎的功率，取决于每个循环能消耗多少燃料，每个循环能消耗的燃料越多，能量越大，功率自然越高！因此要使发动机的功率更大，每个循环要烧更多的燃料，而要烧多少燃料取决于每个循环的进气量有多大，进气量受排量的限制，即燃烧室的容积，决定了每个循环能进多少气，如果是0.5L的气缸，每循环只能吸入0.5L的空气(最高)，那么按空燃比计算，可燃烧的燃料是有限的，自然吸气发动机每个循环的进气量，受气缸容积大小的限制，而涡轮增压可不受这个限制！

涡轮机增压原理

再以上面提到的0.5L的气缸容积为例，如果是自然吸气，则每一循环最多燃烧0.03l的气态油(14.7，注意气态燃料，而非液体燃料)，那么如果是涡轮增压发动机呢？再加上这0.5L的汽缸，可以强行压入更多的空气，如0.8L的汽缸，1.0L的汽缸(甚至更多)，那么按照14.7的空燃比，每循环能燃烧的汽油就会更多；而这0.5L的汽缸，可以强行压入1.0L的空气，那么可燃烧的汽油就会达到0.06l，每循环燃烧的汽油量加倍，动力也会加倍！

因此2.0T的动力往往可以与3.0L自吸相媲美，其实增压并不神奇，还是遵循着多进气，多烧油来获取更多的能量，只是涡轮增压可以在不增加气缸物理容积(排量)的情况下，燃烧更多的油，所以小排量涡轮增压，才能达到大排量自吸的动力水平；虽然性能可以做到差别不大，但增压就像一只高压锅，长期使用，终究对机体有影响，所以早期的涡轮增压发动机寿命都不长，而且使用一段时间后，就会出现烧机油的问题；如今随着技术的进步，涡轮增压发动机的寿命也会经受住考验！

透平式发动机的优点

以往自然吸气发动机，排量最低，也只有1.5L，再比这个排量低，动力不足，必然会导致小马拉大车，而涡轮增压解决了这个问题，比如1.2T的机器，动力参数比1.6L自吸更好，而且低速下扭矩更强，因此避免了发动机的高速运转，减少了摩擦功损耗。

而排量较低的促进了内燃机的小型化，轻量化，小型化，汽车更轻，燃油经济性更高，这就是涡轮增压能持续上升的原因，大家都说日系汽车不愿意使用涡轮吗？事实上，现在两田一产都有涡轮了！即使是日本本土的K-CAR，也完全是涡轮增压！

涡轮机增压节油

不好说，说涡轮增压省油，是建立在小排量对比大排量自吸的基础上的，比如1.2T去对比1.6L,1.8T去对比2.5L，只有在这样的情况下，涡轮增压才会更省油；如果是2.0T去对比2.0L，那肯定是2.0T更费油，但是那些开2.0L自吸的朋友们会觉得2.0T的排量更小吗？

事实上2.0T增压头跑混合工况时，油耗比2.5L自吸要高，接近于3.0L自吸，但是跑高速巡航(匀速)时，2.0T反而比2.5L自吸要省油，因为车匀速时，增压系统变成了随动装置，虽然也在转向，但不是正压(负歧管压力)，所以匀速时涡轮增压增压，更接近于自然吸气发动机！

总之，如何选择涡轮增压，自然吸气？或者还要看包里的银币，涡轮增压和小排量无关，大排量自吸也不是王道，真的，王道就是大排量涡轮增压，3.0L算大排量自吸吗？计算一下，3.0T的性能不如3.0L吗？换言之，即使是5.0T的涡轮增压也是如此，那么涡轮增压真的等于小排量吗？自吸开到1.6L，难道不需要说2.0T排量小吗？不推荐选那些微排增压的，涡轮增压起动要2.0T，开着也爽，动力性能比3.0L自吸更好！