#老司机聊汽车知识#

内容概述：

家用汽车排量选择建议涡轮增压优势全面解读关于“家用汽车排量选大还是选小”以及T/NA的选择标准，解析该问题需要一个前提，也就是「准备多久换车」。这是个必须考虑的问题，因为对于大部分汽车用户而言，汽车仍旧属于大宗消费品；购入车辆后的短期内应不会考虑换车，平均换车周期为6/8年，如果预计周期重合该标准则建议选车要接近“一步到位”。

原因无需赘述，简而言之为随着用车时间的增加，对于车辆性能的要求会越来越高，对于油耗的包容度也会越来越高。

01排量建议标准

（以涡轮增压发动机为基础）

有两个标准，实际实用型应当为「1.5T」。动力储备在≥kw/N·m的范围内就算“够用”，车身尺寸的极限是不超过平均**mm，也就是小微型、紧凑级与中型轿车都可以，只是性能标准存在一定程度的差异。

A00百公里加速≤7秒（微型）A0≤8秒A≤8.5秒B≤10秒这是不同尺寸标准与1.5T缸内直喷涡轮增压机匹配后的加速性能，一般认为能突破10秒就算代步汽车动力够用的标准了；中型小排量汽车的加速感是油门略有些迟滞，也就是急加速踩油门后会半半拍开始加速，不过转速拉升后的动力感受还是挺不错的，正常快速有效的超车没有问题。

该标准的车辆可以参考长安锐程CC，传祺GA6，迈锐宝XL和别克君威，这几款车的实际价格与技术品质匹配；性能水平与油耗表现也算可圈可点，适合驾驶风格比较保守的司机。

理想标准应为紧凑级与更小尺寸的轿车与1.5T发动机匹配，比如名爵MG6、逸动1.4T和秦Pro燃油版等10万以下的轿车，这些车都有挺不错的加速感受，装备涡轮增压机的轿车一定是性能越强油耗才能越低，原因第二节详解。

重点是这些小排量紧凑级轿车的价值其实只有这么高，合资品牌的小排量选项在配置更低、质量更差、车身钢材低标准的前提下，定出高价只是品牌溢价；然而外国品牌汽车的影响力必然越来越差，“媚族”是越来越令人鄙视的，随着这种认知的普及会逐渐拉低合资汽车的品牌定位，这些车会逐渐失去热度。

「2.0T·轿车」属于一步到位的标准，但机型得是缸内直喷增压机，平均动力储备需要在kw/N·m（~rpm）以上，低于该标准的车辆则不算高水平。1.5T的变速箱可以是湿式双离合或者≥6AT，2.0T的理想选项应当为9/10AT的后驱轿车，或者是七档湿式双离合或9AT级别的前驱轿车。

这些车会有充沛的动力，中型与中大型轿车实际的油耗实际也只是9-10L/km，相当于紧凑级SUV，用车成本远没有想象中的高。至于的变速箱的选项应当是尺寸相同的轿车，使用湿式双离合的选项性能如果强于AT选项则值得选择前者，反之在性能相同的前提下建议选择AT，毕竟合资品牌汽车的DCT（以DSG）为主的表现不如AT。

建议选项：

15万级别传祺GA6迈锐宝XL2.0T18万级别后驱凯迪拉克CT4君越20万级别后驱捷豹XEL与凯迪拉克CT万级别四驱比亚迪汉或CT万以上的选项自己决定吧轿车就是这个标准了，其他车型其实无需赘述，因为轿车是整备质量最小的车型。

紧凑级轿车与中型轿车差不多重，MPV也是相当；所以这两种车型的1.5T往往还是“小马拉大车”，动力算准够用但不会感觉到有什么驾驶乐趣，油耗也不会比2.0T选项低多少；那么这些车辆则只适合选择快销车的标准，也就是价格略低一些的选项，因为车辆的价值与性能应当是对等的，说白了就是价格超过13万级别的选项就应该是2.0T。

比如热销小排量SUV-哈弗H6、长安CS75以及宋Pro等，这些车的1.5T版本更适合在8/13万的范围内；而超过13万版本就是以2.0T7DCT或8AT为主了，而且不足15万就有四驱2.0T选项，这就是价格定位与排量性能标准的关系。至于合资汽车当然还是品牌溢价作祟，不过也还有价格调整幅度较大的昂科威、探界者与凯迪拉克XT系列，以及福特锐际锐界等车可以考虑。

MPV则有小排量的宋max、嘉际、传祺GM6等选项，侧滑门中大型MPV的高标准选项为传祺GM8和大通G20，合资品牌值得考虑的有起售价不足28万的大型MPV威霆，或者是随大流的别克GL8（这款前驱MPV的价格虚高很多）。

关于车型、价格与排量的关系了解这些就好，但列举的车型中没有日韩系车和法系汽车，这是为什么呢？法系汽车因过于冷门且品控水平很差所以不值得讨论，日韩系汽车销量很好但是品质极低，这些车是成功营销的产物，对于汽车有高标准要求的消费者往往是不屑于选择它们的。

02涡轮增压与自然吸气

详细的技术差异本篇不再赘述，简单说明相同排量与不同排量的两类机型的动力差异，了解扭矩功率马力与油耗的关系即可。（以下为各排量与机型的平均标准）

1.5T-kw/N·m（~rpm）此为维持最大扭矩的转速范围2.0T-kw/N·m（~rpm）2.0NA（自然吸气）-95kw/N·m（rpm）2.5NA-kw/N·m（rpm）3.0NA-kw/N·m（rpm）这就是内燃式发动机用两种不同进气方式的动力差异，可以说目前量产的3.0-V6自然吸取发动机绝对不如主流的1.5T直列四缸直喷增压机，因为后者的最大功率可以达到千瓦以上，虽然低于六缸3.0T，但是最大扭矩却能达到N·m，对于家用代步汽车和限速km/h的公路而言，大扭矩远比高功率有价值，而且2.0T的功率还是比3.0NA高。

两组计算公式：

扭矩×转速÷＝功率功率×1.36＝马力公制马力1PS为75公斤力，能够把七十五公斤的物体驱动到每秒移动一米；对于整备质量不变的汽车而言，马力越大加速才会越快且车速才会越高（撇开变速箱速比不谈的结论）。

所以高功率等于高车速是可以认同的结论，但是最大功率50kw的微型汽车都可以“超速”，所以功率是够用就好不用太大，功率越高转速也会越高——油耗是难以控制的。正常代步驾驶的转速在-rpm的转速区间，在中低转速范围内能以「大扭矩×转速」得出大马力，这种状态才能保证以低转速获得理想的动力感受以满足正常驾驶需求。

自然吸气发动机的最大扭矩普遍在转以上才能达到峰值，在此之前是非常小则缓慢增长，之后又是稍纵即逝-开始扭矩下滑，这种技术太落后了。因为涡轮增压发动机是主动压缩空气的双重进气系统，可以让最大扭矩从起步后的转左右达到同排量自然吸气发动机转的扭矩标准，动力感受当然会好太多。

转速指内燃机曲轴每分钟旋转次数，汽车用的四冲程机转两圈喷油做功一次，那么转速差值这么大的两种机器，是不是涡轮增压更加省油呢？

只要驾驶增压动力汽车以自然吸气汽车保守的风格驾驶则油耗更低，不过很多汽车用户在感受到驾驶乐趣后会养成拉高转速的习惯，这一阶段中会显得油耗略高一些——调整好驾驶风格，按照上述标准选车吧，日系因主要使用自然吸气发动机所以不建议选择，韩系汽车车身结构用料水平太低，推荐这种车是不负责任的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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