每次出手，比亚迪都能做到精准击中市场痛点。

1月11日，比亚迪正式推出了DM-i超级混动，以电为主、可油可电，并接连公布了三款基于DM-i超级混动平台的新车。

秦PLUSDM-i补贴后预售价：10.78万—14.78万元

宋PLUSDM-i补贴后预售价：15.38万—17.58万元

唐DM-i补贴后预售价：19.78万—22.48万元

技术层面先不谈，掂量掂量这个价格，性价比着实高。其一它和同级别的燃油车相比，价格相差无几，用相同的价格购买一台插电式混动车，更加划算。

其二，它的综合续航里程相比一般燃油车更长，百公里加速时间也比同级别燃油车快一些，充分兼顾了实用和性能，也缓解了续航焦虑和充电焦虑。

其三，插电式混动车可油可电，更低的油耗也会让未来的用车和养车成本更低。并且，搭载DM-i超级混动系统的车，在亏电状态下行驶，油耗会比同级别的车型更低。

除此之外，无限接近于纯电车型的NVH表现、充电全场景的覆盖等等都是DM-i超级混动的优势。就像比亚迪自己说的，“快、省、静、顺、绿”是比亚迪DM-i超级混动系统的特点。

其实在半年之前，比亚迪就推出了主打性能和动力的DM-p超级混动，和它相比，DM-i更加注重节能以及低油耗。作为比亚迪DM技术进化到第三代的产物，两者取向分明却又共同协作，在动力和经济性上做到了精密的划分，以满足不同的市场需求。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i的出现，是对传统燃油车的颠覆，也是给汽车市场的一次“供给侧改革”，既有能力去改变中国的汽车市场消费结构，又能让绿色出行的梦想更进一步。

这套可油可电、以电为主的超级混动，说白了就是兼顾了混动车的低油耗和高性能，却有燃油车的综合续航里程。

可以说，比亚迪对自己的技术是十分自信的。

满电状态下，它是一台超级燃油车，能做到超过KM的综合续航里程。

亏电状态下，它也是一台技术接近于轻混动的车型，百公里油耗依然能够做到3-5L。

那从技术层面来看，比亚迪DM-i的混动究竟“超级”在哪儿？

首先，比亚迪的DM混动技术英文为“DualMode”，即是“双模”的意思，可以在EV纯电动和HEV混合动力两种模式下来回切换。

年，第一代DM技术问世，采用的是双电机混联架构，动力输出的平顺性以及燃油经济性要比同级别的燃油车好很多。

不过，让比亚迪DM技术真正受业内

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