柴油机最悲哀的事，是一直都没有被认可过。

内燃机销售量仍在持续下降，全新的能源正吞噬内燃机的市场，即使是对体量非常大的汽油机而言，其市场前景也存在着诸多不确定因素，更不要说从来没被接受过的柴油机。

实际上，我们不该将内燃机分成汽油机和柴油机，而且差异对待，毕竟在成熟市场里，柴油和汽油，全部都是很优秀的动力源。

例如说欧洲地区、美国，这类市场中的汽油机和柴油机销售量都十分均衡。

之所以会均衡，是由于汽油和柴油属性问题，让他们有着不同优缺点，例如说汽油发动机，有更平稳、更安静的优势，而柴油发动机则有着动力强、经济性能更出色2个优势。

这一些特点也注定在市场上，他们有着不同类型的客户群。

我国乘用车市场中，实际上初期柴油发动机还是会有市场，例如说路虎就曾进口一大批柴油发动机，大众也批量生产过柴油版。

但后来都退市了。

原因比较复杂，确实曾经的汽柴油供给量划分不匀，真实存在加油站无柴油供应很尴尬的状况，与此同时早期的油品提炼的问题，给消费者带来了一些烦恼。

由于相较于汽油发动机引燃的方法，柴油发动机的压燃确实对油品要求比较高。

但这么多年看来，中国柴油供应十分充裕，且提炼水平提高，在保证乘用车消费者交通出行这件事上并不难，但市场依然不认可柴油机。

当前不认可柴油发动机，问题的核心，从公司企业源头就已不推广柴油发动机。

柴油身为发展战略的能源，是农用车、重型机械设备、重卡的最基本口粮，石油提炼出的汽油、柴油应当合理安排，将柴油分给重型机械设备，将汽油分给乘用车，确保消化吸收、供给上面的稳定平衡，是管控的一种方法。

而另一方面，排放法规越来越严，柴油机确实更为被动一点。

柴油机尽管热效率更高，但是因为燃烧不充分，一大部分柴油机存有尾气超标的情况，因此想要排放更好些，一定要加入尿素，而这也让出行用车更复杂。

更为重要的就是，中国乘用车顾客在这些年的消费引导下，根本就没有购买柴油汽车的意识。

即使柴油机有着耗油量更低、动力更加强2个显著特点，但是在小排量涡轮增压的时代，1.5T发动机能做到匹马力的时期，柴油机动力竞争优势也荡然无存。

最重要的就是，现如今在市场上很难找到柴油机，除开重型机械设备主打柴油机以外，乘用车市场里的柴油机显露量，特别少。

在一个全新的新能源车市场中，柴油机更加是没有任何的发展机会，我国消费者将会永久性错过柴油机。