对于马自达来说，内燃机是没有极限的，当各大车企在潜心研究混动以及小排量发动机的时候，马自达则专注研究内燃机的极限，他一直在突破内燃机的极限，此前做出的数据表明主流发动机热效率在35%左右，而马自达则追求更极致的热效率，理论上当热效率达到40%之后，一台A级车一年将会省下L燃油，如果热效率达到50%，那么一台车的燃油消耗量将会节省更多，马自达：只要我还在，内燃机就没有极限

反观马自达本身，其实是一个神奇的存在。在过去50年里马自达曾经好几次濒临破产，由于转子发动机的应用，把处在破产边缘的马自达拉了回来。但转子发动机是把双刃剑，给汽车带来强劲动力的同时也使零部件的磨损严重、使用寿命短，也使得汽油不能充分燃烧，耗油并且不环保，它的缺点严重影响了汽车行业的发展，导致前几年停产。为了走出绝境，马自达又研发出了创驰蓝天技术，并且在汽车市场渐渐站住了脚跟。

Skyactiv-X的燃烧技术令人惊讶、颠覆，不过最抓不着头脑的是，这居然是一台机械增压的发动机，而这个增压又跟我们以前理解的不同，又一次脑洞大开。增压为了更多的空气进入，从而与更多的汽油配额提供更强的动力，油和动力是成正比的，所以很多人认为，增压发动机并不省油的原因在此，而马自达的机械增压则单纯地希望进入更多空气才能实现它独特的燃烧方式，所以可以肯定Skyactiv-X一定是机械增压的，这也是为何Skyactiv-G会继续使用的原因。

根据马自达官方介绍，“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）主要应用了马自达独有的燃烧方式——SPCCI（火花塞点火控制压燃点火），为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创先河。汽油机一般靠火花塞点燃，柴油机一般靠压燃。但马自达却始终“痴迷”于在汽油机上实现压燃，这是因为压燃有两大优势：第一突破了稀薄燃烧难题，实现油耗水平提升；第二则是提高燃烧热效率。

作为一款跨时代的汽油发动机，SKYACTIV-X汽油发动机通过马自达独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。熙熙攘攘的世界里，只有马自达在声嘶力竭的呼喊着真正的环保主义，这声音总有一天传遍世界的角落，哪怕为时已晚。尽管由于国内的政策和大环境的趋势，马自达不可能不开发电动车型。但似乎马自达对内燃机的执念过于深刻，让他们不愿放弃。如今这一代的创驰蓝天-X发动机，将会比第一代创驰蓝天的油耗低50%，实在是黑科技。

马自达预测在未来的15-20年内全球依然还有80%的汽车搭载燃油机，所以马自达在内燃机的研究上仍然是有必要的。而创驰蓝天技术的优异表现，不仅在油耗、动力、稳定性等方面可以媲美涡轮增压发动机，而且还可以在碳排放量的标准上媲美纯电动汽车。另外，在采用混动形式的新能源汽车中，内燃机同样是允许存在的，马自达在自己擅长的方面多做一些努力，当然是可以理解的。