引言

大棚特斯拉，了解下？

6月的最后一周结束，马斯克终于长舒一口气：Model3的产能达到了台/周。虽然今年3月份定的台/周的目标未达成，但经历建大棚设产线、高管睡公司后，终于给了华尔街一个惊喜。

如果能维持在台甚至更高，那么Model3的年产能可达24万台。看来，国内苦等两年的用户，有望在年交付——如果对美关税不涨的话。

马斯克在邮件里说：我们终于成为了一家真正的汽车公司。

一、周产的意义

要知道，这个台的产量是付出了很大代价的。除了工厂7x24小时运转，特斯拉还建设了临时的大棚生产线来组装Model3，这种奇景还是头次见。包括ModelS生产线等其他部门的工人，也被抽调了一部分来援助Model3生产。

加速生产，一方面是尽快交付用户，避免更多退订；另一方面也是为了回笼资金，填补缺口。但考虑到45万台的订单量，至少也得两年时间才能彻底完成。

而且，为了满足积压的订单，新订单就要往后排，这也导致新订车用户依然要等待较长时间。参照ModelS和ModelX的定制车一般3个月的交付周期（美国本地1个月），Model3依然任重而道远。

有媒体拿Model3跟福特T型车类比，认为产能爬坡后，电动车将加快取代燃油车的步伐。车聚君认为这种说法值得商榷。

福特T型车确实是划时代产品，它的量产直接推动了内燃机车的普及。但这有个前提，是汽油在当时非常便宜，而且续航里程有保障。这是内燃机胜出的主要原因。如今，一个电池组的成本占到了一半，谈何普及？

T型车的出现，其最大意义不在于选择了某种动力方案，而是规模化生产降低了制造成本，让更多人能买得起汽车。

Model3无论产能是否爬坡，它的价格早已确定——3.5万美元起步。就算是现在Model3周产1万台，它也是卖3.5万美元。

真正能让电动车普及的核心因素，是Gigafactory的建立——电池组成本大幅下降至美元/kWh（这是目标）。如果说Gigfafactory产能爬坡（供应链也得跟着爬坡），电池组的成本大幅下跌，那么T型车的结论是对的。

对于这个数字，我们不要人为夸大其意义。它的意义很简单：

▎改善特斯拉的现金流，让其避免破产命运；

▎让每台Model3不再赔钱卖，产生利润。

二、取消了刹车测试？

根据外媒BusinessInsider的爆料，Model3为了缩短工期，取消了原有的一项“brakeandroll”测试。其实，这个应该叫做“rollandbrake”更合适。这就是launch阶段的一种台架测试，用来检验总装完成的新车刹车性能是否达标。

特斯拉对此的回应是：所有Model3交付前，都经过了跑道测试，确保经过严格检验。

车聚君认为，特斯拉为了加快Model3生产，对于整个生产流程进行了优化，砍掉了一个传统的环节，而用另外一种方法来测试刹车，这本身无可厚非。

因为传统汽车进行rollbrake测试，也是为了观察发动机、变速箱总成在刹车过程中的匹配情况。毕竟燃油车的结构更复杂。

特斯拉取消掉，在跑道上验证包括刹车在内的一系列装配工艺，也是可以理解的。但至于效果是否一样，就需要在实际用车中验证了。

虽然特斯拉非常冒进，装配工艺也较差，但ModelS交付26万辆以来，尚未出现刹车失灵这种低级问题。

唯独Model3被爆出制动距离较长，影响刹车效果，但特斯拉很快通过OTA解决了这个问题。这说明车辆的制动系统是非常稳健的。

对于产品的一些硬性指标，特斯拉把控得还是到位的。

三、维持住是关键

特斯拉预计，在8月份下旬，Model3的周产能可以实现台。当然，这个依然是通过抽调工人和关停一些部门来实现，并不是此前马斯克设想的依靠“机器制造机器”。

实际上，“机器制造机器”是一场灾难——至少目前看来。因为有些环节让机器来做，反而效率会降低，索性还是人工介入。

从特斯拉的大棚生产线来看，人依然是主要的“机器”。

但这样显然不是“arealcar

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