#老司机聊汽车品牌#

参考一组数据：

北京，26.46%

上海，37.94%

广州，40.36%

深圳，19.72%

这是年北上广深四大超级城市的新能源汽车年度渗透率。

什么是渗透率？

市场渗透率（MPR）是指市场当前需求和潜在市场需求的比例，对应的概念是市场占有率。

解释这个概念可能会有些麻烦，但也可以很简单的说明；市场占有率可以指某一个品牌或某一种车型，在市场总量中所占的比例，比如内燃机车占比80%就有80%的量，是实际占有额度的概念。渗透率则是可能、预测或大概，是基于预测与分析的结论；年各大城市的电驱汽车市场渗透率标准如上所述，市占率其实也已经相当，部分城市的目标渗透率甚至低于实际市占率，也就是“超额完成”的意思。

未来的电驱汽车的渗透率会有多高呢？

不难判断，上海的电驱汽车渗透率排在第二，年的目标为70%；广州的渗透率最高，年比较保守的定为“超过50%”；北京和深圳的目标也是相当的；只是在未来短暂的几年内，能否实现目标才是值得解读的问题。

不过，这个问题不难得出答案。

年汽车行业风向标转向喽。

以日系汽车的大本营广东为例，该省一季度所有类型的电驱汽车同比增长幅度高达.6%，其中广汽丰田、广汽本田、广汽三菱所在的广州汽车集团，其所在的广州实现了新能源汽车商品零售额同比增长1.2倍！可是广汽集团旗下只有自主品牌埃安主攻电驱汽车，其他合资品牌的电驱汽车销量极其低，也就是说广汽合资矩阵已经被“打到家门口”却还无还手之力。

上海同期的新能源汽车销量占比达到47%，尴尬的是上汽集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、通用等品牌的新能源汽车销量极低，只有上汽通用五菱这个合资品牌的电动微型汽车销量不错。

但是上海新能源汽车一季度渗透率还是达到了40.07%，广州为28.88%！北京低一些，为22.41%，可是深圳飞跃式地达到了47.05%，毕竟深圳是比亚迪的大本营。

燃油汽车保值率的结构靠什么来支撑？

正确答案：保有量。

什么类型的车源多，什么车型的保值率就会高。

这是没有争议的，具体到汽车品牌则是哪个品牌的车源多则保值率高，那么未来燃油汽车的保值率走势也就不难预测了。

汽车市场可笼统地分为一二级和三四级，一二级主要指北上广深和一二线城市，三四级则是其他省市和乡镇农村市场；汽车流行品牌、车型和技术的潮流风向标是一二级市场中的品牌，二手汽车市场里的流行元素也要以其为参考。

而北上广深这四座超级城市的风向标转向喽，新的方向正是电驱汽车，而电驱汽车是由中国汽车品牌集群作为基础。

这点从各大品牌近期的产销量即可得到印证。

所以燃油汽车的保值率必然会逐年下滑，在这条“阴跌曲线”里，不排除出现断崖式下跌的可能性；因为各大城市的汽车保有量是有相当大的悬殊的，比如全国六百五十个城市里，有12个城市汽车保有量超过万辆，北京的汽车保有量超万辆，成都的保有量超万辆，超万辆的城市共计有61个。

汽车的总保有量目前为3.8亿辆。

这组数据说明了大多数汽车集中于引导汽车潮流风向的一二级市场中，而一二级市场里的新潮流风向就是“绿牌电驱车”；于是在这些城市里的热门二手汽车也会变成电驱汽车，燃油车则会因供大于求而出现恐慌性抛售，或者往三四级市场里输送，可是三四级市场的消化能力毕竟是有限的，同时在网络时代会加速追赶一二级市场的新潮流。

品牌信仰的崩塌会加速燃油车保值率的下滑！

北上广深，集中的知名合资汽车厂商包括大众汽车、丰田本田、日产尼桑、通用汽车（别克/雪佛兰/凯迪拉克），以及奔驰和奥迪，宝马所处的城市不在第一阵列，但市场中心始终紧随前者。

合资汽车加速往三四级市场转移，这是肉眼可见的转变。

这说明的是一二级市场对于新国潮汽车的热情更高，合资打造的外国品牌汽车只能往尚未进入新潮流阶段的三四级市场靠拢；可是一旦三四级市场进入国潮阶段，这些合资品牌则会接连跳水。

品牌市占率的不断缩水，带来的直观感受是路上能看到这些车的概率越来越低，反之，看到新国潮汽车的概率越来越高；人们总是喜欢“出镜率”更高的汽车品牌，所以以内燃机车为核心的合资汽车阵营的基础将要崩塌，品牌信仰的崩塌必然会加速燃油车保值率的下滑。

所以燃油汽车的高保值率结构必然会塌缩，作为二手汽车经销商应当提前做好应变的准备，作为用户也要规划好换车周期。

在现阶段准备购置或增加车辆的话，电驱汽车无疑会是首选项；保值率不会一成不变，渗透率的走势就是保值率上升的风向标。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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