日前，专注氢能不死不休的丰田正式对外发布了GRYarisH官方图片。与GRYaris不同的是，该车采用氢气作为燃料，而Mirai的是，该车并非燃料电池系统，而是采用了内燃机动力。

根据目前掌握的信息可知，GRYarisH依然采用了型号为G16E-GTS的1.6L涡轮增压发动机。不同的是，丰田工程师对这台发动机的材料系统和喷射系统进行了改造，使之能够通过燃烧氢气为车辆提供所需动力。

事实上，GRYarisH并非丰田推出的第一款氢动力内燃机车型。今年早些时候便有消息称，丰田已在日本赛道测试了相关产品，参与测试的车手石浦浩明表示，驾驶氢动力内燃机车型的感觉与传统燃油车体验类似，

不久之后，丰田章男作为ORCROOKIERacing的车手之一，驾驶着这台CorollaSportH2Concept赛车参加了在静冈县小山町富士赛道举办的“NAPAC富士SUPERTEC24耐力赛”，并最终以5小时零4分的成绩在比赛中跑完90圈。

对此，丰田章男在赛后通过社交媒体表示，此举具有历史意义，但仅仅是第一步而已。丰田的目标是在碳中和的道路上提供更多的选择。‘

据丰田方面介绍，关于氢动力内燃机车型的研发，公司从年才开始涉足，相关产品距离商业化仍有很长的路要走。未来一段时间内，丰田还会继续以氢动力内燃机车型参加比赛，通过收集、分析严苛环境下产品的种种表现，最终实现其商业价值。

从目前看，丰田的氢动力内燃机汽车量产最早也要等到年，在其产品规划中，将在年发布全新一代普锐斯中采用这一技术。

其实，氢动力内燃机的发展至今已百年有余。

回顾氢动力内燃机的发展，其自发明起至今的百余年间，包括福特、马自达、三菱等车企都曾涉足该领域。其中，宝马是迄今为止最接近量产该技术产品的车企。

众所周知，宝马从年便开始了氢能动力的研究，年更是在世界氢能会议上展示了旗下第一款氢动力内燃机车型。

直到年，宝马推出了Hydrogen7。这款具有完整开发流程的产品搭载了一台V12氢动力内燃机，具备Valvetronic、VANOS等一众宝马招牌技术。为此，宝马还与道达尔合作，建立加氢站。只可惜，似乎在最后时刻，宝马放弃了Hydrogen7的量产计划。

如今，随着社会的发展，环境压力似乎再一次唤醒了沉寂中的氢动力内燃机技术。当然，除国际上一众车企外，我国自主品牌车企关于氢动力内燃机技术及产品的研发也在同步进行中。

今年3月29日，长城发布氢能战略，推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案。2月多月后，长城对外发布了6款全新发动机。其中，氢动力内燃机计划于年推出，拥有氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀氢气供给系统等一系列新技术，热效率超过42%，最大功率为马力（kW），峰值扭矩牛·米。

值得注意的是，几乎就在长城宣布氢能计划的同时，一汽红旗自主设计研发的首款2.0L氢能专用发动机顺利下线，其热效率可达42%，红旗H5将成为首款搭载这一技术的车型。

而就在不久前，工业和信息化部明确表示，将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究将氢气发动机纳入其中并予以支持。

可见，氢动力内燃机汽车距离我们不远了。